中國航天“祝融號”火星車地面探測模擬
祝融號：
中國“探火計劃”一號（環繞器）系統的地面探測火星車，重達240公斤左右、高度大約為1。85米。
2020年7月23日12時41分，透過我國長征五號遙四運載火箭，在中國文昌航天發射場順利升空；2021年5月15日7時18分，成功安全降落至計劃中的火星地面區域。
2021年5月22日10時40分，降落至火星表面的“祝融號”火星車，駛離了著陸平臺、開始火星地面的探測工作。
2021年9月下旬開始，受到“日凌”太陽輻射自然現象的影響，“天問一號”環繞器、“祝融號”火星車與地球間的通訊出現不穩定、中斷現象，按計劃進行狀態設定。
實際上，
“祝融號”地面火星車的設計壽命是3個火星月，相當於約92個地球日……但至今已經在火星地面近180天左右、並沒有出現影響執行探測任務的現象。
隨著“天問一號”環繞器、“祝融號”火星車
安全度過
“日凌”休整期，還迎來了航天科技發展史上的一次合作！
中國航天“祝融號”進行火星地面探測
歐洲火星快車號探測器，握手中國祝融號火星車！
相關科技資訊援引
歐洲航天局空間業務中心訊息：
環繞火星軌道的歐洲“火星快車號”探測器、
火星地面執行探測的中國“祝融號”火車車，將於2021年11月進行5次資料通訊測試，同時將通訊互動的資料傳回到地球！
這裡提到的歐洲“火星快車號”，雖然“命名”裡帶了個“車”字…但其實是一顆在軌衛星，也是歐洲航天局第一顆“探火”衛星。（
類
似於我國“天問一號”環繞器
）
事實上，歐洲“火星快車號”也包括兩部分，一個是環繞火星軌道的“火車快車號”、一個執行在火星表面的“小獵犬2號”登陸器。
有些尷尬的是
，歐洲航天局“小獵犬2號”登陸器，還沒執行探測任務就“失聯”了。
2003年就升空的歐洲“火星快車號”任務，
至今停留在僅限環繞火星軌道探測階段…此次“握手”中國祝融號火星車通訊測試，也讓歐洲火星快車號探測器有機會技術驗證！
對此，我們中國本著合作共贏、共同進步的基本原則，同意與歐航局進行實驗。
常見的在軌衛星效果圖
對於歐洲的火星快車號，這是十八年以來第一次！
據瞭解，我們中國的“祝融號”地面火星車，既可以在火星上
直接
與地球進行通訊、也能透過我國“天問一號”環繞器中繼！（透過“
天問
一號
”火星軌道環繞器通訊更穩定）
歐洲航天局空間中心與我國進行了密切的
團隊協調：
歐洲航天局空間中心團隊方面，確定
“火星快車號”
環繞器飛越“祝融號”火星車著陸區的時間段；我國“祝融號”任務團隊，則確定5個契合其火星車任務的時間視窗。
已經公開確認的5次“器間通訊”測試時間：
北京時間 11月7日 20時07分至20時17分，
北京時間
11月17日 3時34分至3時44分，
北京時間
11月19日 4時27分至4時37分，
北京時間
11月21日 5時20分至5時27分，
北京時間
11月23日 6時13分至6時22分。
第一次通訊測試的
速度為
每秒8千位元組，之後逐步提高通訊資料的傳輸速度、達到每秒128千位元組的“器間通訊”效率，
預計每次“握手”資料通訊“視窗期”近10分鐘左右。
對於早在2003年發射“火星快車號”探測環繞器、
配套“小獵犬2號”著陸器卻“失聯”的歐航局來說，
這是極為難得的“十八年以來第一次”！
（依靠中國“
祝融號
”地面火星車）
歐洲失聯“小獵犬2號”著陸器（複製品
這幾點真的太有意思了！
需要了解的是，歐洲航天局的“
火
星快車號
”環繞器，設計之初就搭載Melacom通訊系統、具備檢測特定訊號、盲收、檢驗資料的功能，還曾在地球上進行了充分的測試。
我國“天問一號”火星軌道環繞器也具備通訊中繼技術，
但
地面火星車
“祝融號”配備的通訊系統訊號頻率設計，為了避免干擾等並不支援接收歐航局“火星快車號”的訊號。
嚴格意義上，
本次屬於我國“祝融號”單向傳送資料給歐航局“火星快車號”環繞器……
中國祝融號火星車訊號，將傳給歐洲探測器：每次“握手”通訊傳輸的資料，大概需要2小時，傳到位於德國達姆施塔特的歐洲空間業務中心、再轉發至“
祝融號
”團隊研究。
除了“祝融號”單向傳送資料、用於“中歐”航天器驗證通訊，這幾點真的太有意思了：
第一、
歐航局“火星快車號”環繞火星軌道5000多次，
傳回大量研究資料、地表影像等資料（配套“小獵犬2號”登陸器失聯，無法進行火星地面探測），至今沒進行“二發”！
倘若不是我們中國“天問一號”環繞器、“祝融號”火星車
地面探測任務成功進行，歐航局難道就一直繞著火星軌道飛行？近十八年時間了，也不去“補發”一個火星登陸器？
中國航天“祝融號”火星車的“自拍照”
第二、
隨“祝融號”火星車受“日凌”影響、而後重新執行的，還有美國宇航局（NASA）部署的“毅力號”火星車；之前還有2011年發射、2012年登陸的“好奇號”火星車……
不過，2003年發射“火車快車號”環繞器、而“小獵犬2號”登陸器失聯的歐航局，竟然沒有獲得機會、嘗試與美國宇航局2012年的“好奇號”、2021年的“毅力號”進行測試？
十八年來第一次進行衛星通訊系統驗證，歐航局依靠的“握手”中國祝融號火星車！
借某些科技資訊愛好者網友的“調侃”：
準備好登陸火星地面的“小獵犬2號”失聯，或多或少存在技術等方面的“防不勝防”，歐航局雖然進行了5000多次在軌衛星拍攝，但實際上是完成50%進度的火星探測任務。
更值得歐洲乃至全球各國地區深思的是，為什麼所謂的“燈塔”美國沒有進行合作？
我國國家航天局局長張克儉曾表示：中國國家航天局願與發達國家、航天大國合作，也願意和一些發展中的國家地區展開合作，共享航天技術、促進全球的合作和發展！
不得不感慨：還是中國靠譜！
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作者：蔡發濤 | 百度百家號內容
