車説｜每月只“分”到幾百臺東風標緻508L加長加對了嗎？

我記得最早標緻508海外發布的時候，國內很多人都贊同，認為這代508特別帥而且性格鮮明，無框車門、掀背尾門都很搶眼，在B級車市場很久沒遇過這種設計，大部分人認為這局標緻能夠翻身。508旅行版的推出，也同樣是被肯定的。

我猜東風標緻都很歡喜，對這臺即將國產的508充滿著期待。而且這次，他們想法已經很周全，國產車型必須會迴歸現實，畢竟國內消費者更看重空間和日常養護成本，所以國產後的508L進行了加長軸距，保障在軸距和空間的表現不會輸給對手。同時，掀背尾門和無框車門也被取消，這都是想著迴歸傳統，保障日常的實用性。

實話講，這代標緻508在設計上是交夠功課，外形能讓你覺得很特別，感覺更像是將原本DS的設計元素擺進來，近年來標緻和雪鐵龍的新車都有類似的感覺。而車廂內，一貫傳統就是小方向盤配飛機控制功能區，這感覺至今還是覺得新鮮，而且中控佈局層次感很強。在目前能夠買到的國產B級車裡面，標緻是最用心做設計，而且是做出最有性格的品牌。

標緻508在加長以後，確實能夠讓視覺效果有明顯改善，坐進去也方便不少，畢竟以前標緻推新車，最怕就是後排不夠用，現在軸距上來了，看著也舒服很多。但後排的坐姿感覺還沒有因應軸距和尾門開啟方式的變化而作調整，我自己坐進去會有些不舒服。尾廂同樣會有這感覺，深度是足夠的，但尾廂開口是偏小，裝大行李並不是那麼方便。

在動力部分，標緻508是提供1。6T和1。8T兩套不同動力，其中這次我們試的1。8T車型會配有8速自動變速箱，最大馬力211ps，動力水平是挺好的，很有衝勁，日常用的感覺也算好相處，而且底盤的質感還不錯。小尺寸的方向盤是目前標緻一個很鮮明的標籤，只要你摸著這方向盤，似乎它就告訴你，我就代表著好開，就是這感覺。

在引進508L國產之初，其實標緻官方還曾講過，他們是在向現實妥協，國產做加長和取消部分特色設計，這真的是為了迎合國內消費者的需求，但情懷他們依然會有，因為原裝進口508和508SW旅行版還是會提供，讓跟著無框、掀背和旅行版的追隨者都能滿足到位，這做法也是很少見的，誠意也給足了。但為什麼至今標緻508的響應依然那麼弱？我覺得究其原因，就是大家在想起508L的時候，已經忘記了它想表達的是什麼，代表的是什麼？

其實，如果有機會讓你考慮標緻的車，你糾結的點會是什麼？

▼

13：18

- END -