一些車主和汽車維修人員，由於不瞭解雙曲線齒輪油的特點，或為了“愛護”車輛，片面地追求高等級。而一些JS會推薦GL5，還因為雙曲線齒輪油售價比較高。殊不知這不僅僅會增加不必要的車輛使用成本，而且會造成變速箱齒輪的腐蝕性磨損，不利於變速器的正常工作。雙曲線齒輪傳動具有齧合平順性好、減速比大等特點而廣泛地使用於汽車後橋主減速器齒輪傳動。但由於雙曲線齒輪在齧合傳動過程中，傳遞的壓力很高（大概4000MPa），相對滑移速度可達400m/min，因而產生很高的瞬時溫度（通常600～800℃），而一般的油性新增劑在100℃左右就會從摩擦表面脫附，油膜被破壞。在這種極壓條件下，為防止磨損、擦傷和粘合，必須降低金屬接觸面的摩擦，所以雙曲線齒輪油中加入了含氯、硫、磷等元素的有機化合物作為極壓新增劑。在極壓條件下，這些新增劑在摩擦面的高溫部分與金屬反應，生成了剪應力和熔點都比純金屬低的化合物，即在齧合齒面上生成了一層假潤滑層，從而防止接觸表面咬合或熔合。這種假潤滑層是由摩擦表面金屬與新增劑分子中各種活性基因起化學作用而形成的。多數情況下，極壓新增劑的效果取決於形成的金屬硫化物、氯化物以及磷與金屬的化合物。由此可以看出：它是依靠“腐蝕”金屬表面而起到極壓抗磨作用的。其中，含硫新增劑對有色金屬，尤其對銅及其合金有較強的腐蝕作用，合氯新增劑作用時生成的氯化鐵膜易發生水解，生成鹽酸，對金屬產生腐蝕。

對於變速箱內的普通齒輪傳動（常為漸開線齒輪），齒面單位壓力較低（3000MPa以內），且工作溫度不高，一般低於90℃，所以油膜不易破裂，潤滑條件較好，不必使用極壓新增劑。若使用雙曲線齒輪油，從上述極壓新增劑的作用機理可知，勢必會有部分新增劑產生作用，從而使齒輪產生不必要的腐蝕磨損。

因此單純地認為等級越高越好的觀點是不正確的，而應該根據齒輪傳動的特點，選用效能合適的齒輪油。

經常讓車保持在最好的技術狀態，而做到這一點的前提就是看住行駛里程錶。每5000公里之前必換機油；油箱剩1/3時要加油；每5萬公里必換齒輪油；每2萬公里必換剎車油；

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