AI時代，智慧網聯汽車如何“靈魂”進化？| 中國汽車報

1024，是中國程式設計師的共同節日，而作為中國IT界最優秀的公司之一——科大訊飛，自2017年開始，每年都舉辦令業界矚目的科大訊飛全球1024開發者節。今年，已經是第五屆，而與往屆相比，今年的一大看點是智慧汽車分論壇暨中國智慧汽車創新發展高峰論壇。

在產業大變革時代，中國汽車產業既需要思考如何大膽創新抓住百年一遇的歷史機遇乘勢而上，也需要與IT/ICT等其他產業凝心聚力融合發展，實現共贏。在此背景下，本次論壇的舉辦恰逢其時。

清華大學汽車產業與技術戰略研究院院長趙福全、中國汽車工程學會副秘書長公維潔、中國汽車工業協會副秘書長柳燕、《中國汽車報

》

社社長辛寧

、科大訊飛總裁吳曉如、科大訊飛副總裁兼科大訊飛智慧汽車事業部總經理劉俊峰、中國能源汽車傳播集團經管會秘書長董汝爾等行業專家以及多位企業代表透過線上線下會場聯動的方式參與本次論壇。

在《

中國汽車報

》

社總編輯桂俊松

的主持下，與會各方圍繞“智慧網聯汽車未來發展”這一核心議題展開充分高效的研討。

如何才能更加懂得使用者的心？

“汽車現在已經成為人工智慧應用最重要的主戰場之一。”

科大訊飛總裁吳曉如

在開場致辭中感嘆，“新能源、大資料、雲計算、人工智慧等等前沿科技，全都匯聚到了智慧網聯汽車上，好比大家在吃飯的時候，一口還沒開始嘗，一桌菜又端上來了，讓人眼花繚亂的感覺。”

汽車新技術快速發展的驅動力是使用者需求的多樣性，正如吳曉如所言：“汽車百年大變局，一個明顯的變化是原來客戶的忠誠度非常高而現在的使用者變得很挑剔，需求多樣化，考驗的是誰家的技術迭代最佳化得更快，誰家的產品功能體現得更優。”

“企業想懂使用者，但產品體現不出來，那麼就還是不懂使用者。即便產品懂使用者，但若只是在投產那一天懂，以後還是不懂，這樣也是不行的，如何真正並持續做到懂使用者至關重要。”在

清華大學汽車產業與技術戰略研究院院長趙福全

看來，未來汽車產業的本質將是基於資料的，也是基於場景的，而且是必須依託生態的，最終要透過智慧化實現個性化的體驗。在這種大背景下，智慧汽車必須是具有生命的，他要不斷地自我進化、自我完善，而消費者由原來簡單地關注功能和效能可能變成更關注體驗。

做好智慧汽車使用者體驗的關鍵是如何能夠持續挖掘滿足並最終能夠創造客戶的新需求。使用者的體驗分為預期體驗和增量體驗。預期體驗是在消費者沒有購車之前，就對這個產品已經有了相應的期待，一旦購買之後，就形成了擁有體驗。在擁有體驗的過程中，隨著時間的推移，就會產生增量體驗，而傳統的車是越增量體驗越差，實際沒有增量，但智慧網聯汽車就會更懂你，透過大資料、雲計算、OTA等實現了千人千面，常用常新。

多重挑戰下更要踐行中國方案

智慧網聯汽車發展雖然日新月異，但作為發展中的新生事物，仍存在諸多現實性的挑戰。

中國汽車工業協會副秘書長柳燕

從行業角度出發，總結了智慧網聯汽車產業發展面臨的四個方面挑戰，分別是標準法規、產業鏈保障、產業生態安全和商業模式創新。

在標準法規方面，由於目前的管理體系處於建設初期，相關法規的制定權屬分散，實施細則不是很明晰，而且部分標準法規的要求，往往落後於行業現狀，因此需要各部門要繼續協調，補充完善相關法規要求。

在產業鏈保障方面。目前，國內自主研發的晶片滲透率並不高，使得晶片供應在很大程度上受到國外企業的制約。各行業企業應該把握機遇、共同協作，形成自主可控的生態體系和統一的作業系統基礎平臺，這一點對產業鏈安全保障至關重要。

在產業生態安全方面，法律法規對

駕

駛

機動

車輛事故

的責任判定沒有劃清明確的界限。

在目前已有的汽車駕駛自動化分級國家標準參考之下，急需要填補自動駕駛車輛判責這一領域的空白，解決技術發展過快與法律制定落後之間的矛盾。

在商業模式創新方面，無人駕駛和資料應用領域的運營管理模式還不夠清晰，車聯網體系運轉尚未形成共識，眾多的創新型科技公司甚至還面臨融資困難，制約了技術研究與發展。

柳燕建議，整個汽車行業要加強行業協同，應對政策法規的要求；深化資料領域合作，共建資料生態；鼓勵國產替代，支援硬體

的

軟體

應用。

“智慧網聯汽車的區域屬性及社會屬性增加，在行駛過程中需要通訊、地圖、資料平臺等本國屬性的支撐和安全管理，每個國家都有自己的使用標準規範，因此智慧網聯汽車開發和使用具有本地屬性。”

中國汽車工程學會副秘書長公維潔

提出，發展智慧網聯汽車要踐行中國方案。

具體思路是，透過建立中國方案的智慧網聯汽車資訊物理系統架構，充分融合智慧化與網聯化發展特徵，以基礎共性技術和跨行業技術基礎平臺為載體，實現車路雲一體化的智慧網聯汽車系統。

中國方案的核心內涵包括：以資訊物理融合系統（CPS）為核心的頂層設計；堅持智慧化網聯化融合發展路徑，網聯賦能車輛安全、效率類V2X功能，實現自動駕駛；依託中國晶片和中國軟體，打造中國方案核心軟硬體；依託跨行業基礎平臺技術，推動中國智慧網聯汽車生態體系建設，符合產業生態新本土化；實現智慧汽車、智慧交通、智慧城市、智慧能源SV ST SC SE融合。

AI助力智慧汽車體驗全面升級

“科大訊飛已在汽車領域深耕了18年，在2011年，科大訊飛釋出第一代智慧汽車語音助理，量產第一代智慧語音車機，結束中國汽車語音由國際公司壟斷的歷史。”

科大訊飛副總裁、科大訊飛智慧汽車事業部總經理劉俊峰

介紹，截至目前，科大訊飛累計交付車型1000餘種，汽車前裝搭載量逾3100萬，根據億歐智庫2021年智慧網聯汽車行業報告，2020年科大訊飛在中國乘用車車載語音互動領域的佔有率已超過52%。

對於立志高遠的科大訊飛而言，過去的成績只能代表過去，而面對未來，思考更多的是如何透過AI助力智慧汽車體驗全面升級。

“沒有誰可以設定三年以後哪些功能是車型上的真正亮點，所以科大訊飛要和整車企業建立一種全新的合作模式，把產品的規劃放在一起做，把一些新需求匯入到整個產品的研發週期裡面，快速調整它的變化，確保到了新車釋出的時候，所有的技術是新的。”劉俊峰表示，在技術產品研發方式上可能會出現比較大的變化，而伴隨著使用者使用汽車的生命週期，新的功能可以層層深化地開發出來。