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一個有意思的現象是，面對各地推出的“限產限電”的政策，我們對發展新能源這一大勢的理解更加深刻了，對電動化的內涵認知更加全面了。

新能源不等同於純電，能外接充電的車型對純電化演變依然有所貢獻。

自主品牌爭先選擇佈局PHEV路線並不是巧合，可以看到的是，PHEV車型的市場份額一直在不斷提升。

據乘聯會統計資料，2021年全年新能源汽車零售端銷量達298。9萬輛，其中包含增程式在內的PHEV車型銷量達54。5萬輛，同比增長171。2%，增速比純電動汽車還高。這些資料都可以佐證PHEV車型已經成為“民心所向”。

尤其是摩卡DHT-PHEV的出現，不僅重新定義了PHEV車型，成為新時代PHEV車型代際革命破局者，

在價值與豪華體驗上，更是與其他車型相區隔，助力魏牌進一步攪動新能源市場，為長城的品類戰略帶來更大贏面。

從本質上來說，DHT技術自誕生起，就自帶著某種顛覆性的創新。

誠如我們所知道的，DHT技術是一種高整合、高效能、多模油電混動系統。通俗地說，這是一種不依賴充電樁，毫無里程焦慮的技術。

該技術衍生出的PHEV車型，既可解決燃油、純電的不足，又結合了兩種的優勢。既能加油又能充電，既享受政策優待，又沒有續航焦慮，理應是純電動車真正成熟前的絕佳選擇。

但在2021年之前，PHEV車型一直被視為一種十分“騎牆”的新能源方案。相比於純電動汽車，它對燃油車的革命並不徹底。

到了2021年，中汽協的資料顯示，中國在世界PHEV車型的份額排名第三，第4季度上升到47%，前三中唯一呈增長態勢。此外，大量傳統豪華品牌還有新勢力正在加速佈局DHT技術，PHEV車型具備的巨大市場潛力正在逐漸顯現。

實踐出真知，DHT技術之所以突然間被各大車企重視，看似出乎意料，背後也有著穩健的邏輯支撐。

近兩年，電動汽車節假日高峰出行“充電難”，冬季續航銳減等問題頻發，這就讓電動汽車使用場景十分受限，促使大量汽車使用場景複雜的新能源潛在消費者轉向混動汽車。

尤其在較遠出行時，路途中的快充充電樁數量、充電時長，以及純電汽車缺少部分消費者對操控效能需求等原因，也是阻礙部分消費者選擇純電動汽車的原因。

基於此，長城順勢而下。它的“大格局”正體現在它善於洞悉使用者的出行痛點和焦慮，

以‘智慧DHT’和‘咖啡智慧’兩大核心技術，全系佈局長續航DHT-PHEV車型。

魏牌的“高情商”，從它致力於打造現階段技術與場景兼備的最優解，推出0焦慮智慧電動新品類摩卡 DHT- PHEV就不難看出。

零焦慮是一種心態，也是一個過程，更是摩卡DHT-PHEV展現實力的Slogan。

如果說初代混動車型的問題，主要在於電池容量有限，由於車身增重，導致其使用燃油時，省油表現也不盡人意。魏牌智慧DHT技術作為代表的新一代動力技術，正是為了打破上述使用難點而來。

尤其是純電條件下，

摩卡DHT-PHEV 204公里超長續航對行業的顛覆性

，對使用者來說是最優的解決方案。既能保留燃油車原始的效能需求，還比傳統動力更高效、不限行、不限牌、低碳環保；比純電車型省去了里程焦慮和排隊等待，在動力和加速性方面更得心應手。

一年之前，長城正式釋出了智慧DHT技術，它採用P1/P3雙電機混聯拓撲結構，可相容HEV和PHEV兩種架構的形式。搭載的“七合一”高效能多模混動總成，讓其擁有了多種工作模式覆蓋多種場景。

摩卡DHT-PHEV共有兩種車型：

摩卡DHT-PHEV高效能電四驅和摩卡DHT-PHEV長續航版，分別擁有175公里和204公里的純電續航。

以增程式聞名的理想ONE，純電續航也不過180公里。

而且與市場中同類車型相比，摩卡DHT-PHEV搭載的智慧DHT技術透過不同的動力架構組成，適用於不同級別車型，可為使用者帶來“油耗更低、動力更強、體驗更舒適”的出行生活。

具體而言，在油電滿載情況下，理想ONE算下來百公里大概需要7-8個油，

但摩卡DHT-PHEV因搭載了更大的電池和高功率電機，即使是四驅版，百公里油耗也才6.3L，兩驅版饋電油耗低至5.55L。

這也是為何我們稱摩卡DHT-PHEV就是目前的最優方案。相比同級車具備更低的使用成本，同時配合整車高階的材料工藝和優秀隔音設計，摩卡DHT-PHEV的NVH表現無可挑剔，符合其高階車型的定位。

可以預見的是，DHT技術依然是新能源大勢下的浪潮之一，

摩卡DHT-PHEV的出現，就意味著魏牌已經率先將一面旗幟，插在未來主流驅動方式的市場高地之上。

對於一款直擊30萬元新能源核心市場的車來說，只有解決使用者續航焦慮的實力是遠遠不夠的。

魏牌要想借助摩卡DHT-PHEV實現全面轉型，就必須以遠超價格的高價值體系，重新整理了使用者對自主品牌的價值認知。

在這個品牌向上，講究高價值、更豪華體驗的時代來說，如何在眾多新能源汽車中取勝，如何保證操控性是車企需要突破的問題，也是企業的競爭力所在，這也是摩卡DHT-PHEV出現的原因。

作為一款新能源汽車，摩卡DHT-PHEV深知新能源汽車的消費者，在意的不僅是效能、豪華，還有它的用車成本以及搭載的智慧科技本身。

他們要的是一款真正“0焦慮”的車型，是在續航、效能、智慧三大維度都能出行無憂的車型，而不僅僅是一個軀殼。

作為智慧DHT的集大成者，摩卡DHT-PHEV就是瞄準了使用者“要兼得，不要只擇其一”的心理，才推出了摩卡DHT-PHEV高效能純電四驅版。

其系統最大功率355kW，最大扭矩762N•m，百公里加速成績4.8秒。

即使是行駛在泥濘與沙地路面，其前後橋驅動力可智慧切換，保證脫困；行駛在冰雪路面，可切換到全時四驅系統，最大限度利用地面附著力，實現平穩行駛、爬坡。摩卡DHT-PHEV憑藉多場景的極致操控，可全面碾壓30萬級造車新勢力。

相較於奧迪e-tron等傳統豪華電動車型，摩卡DHT-PHEV更符合新時代使用者對一輛豪華車的期待。

新車配備了AR-HUD功能、AI智慧面部識別功能，這些主流的科技。

其搭載的咖啡智慧及NOH智慧領航輔助駕駛系統

，不僅可實現智慧上下匝道、智慧避讓出入口等行業領先的智慧駕駛，在日常通勤中，還可以融合泊車、遙控泊車、循跡倒車、透明底盤等，解決使用者在狹窄車位泊車、狹窄道路倒車等痛點。

誠然，新時代，中國品牌向上發展，就必須著眼於全球市場並參與全球競爭。

摩卡DHT-PHEV想做到的不僅僅是“比肩”全球主流的豪華品牌，而是在“續航、效能、智慧”三大領域優勝於它們，這是以魏牌為代表的中國實力。

1月14日晚，摩卡DHT-PHEV正式開啟預售，

預售價為29.9萬元-31.5萬元。

顯然，魏牌不想退縮，決定直面30萬元級的豪華市場。

未來的競爭要想掌握話語權，就必須搶先佔據新能源汽車的品牌與市場高地，而摩卡DHT-PHEV的出現正是一個契機。

憑藉著智慧DHT超長續航，以及高階智慧輔助駕駛技術的雙重Buff疊加，乃至堪比BBA的豪華感，魏牌劍指豪華合資品牌以及眾多新勢力的底氣十足。

我不敢斷言，摩卡DHT -PHEV的出現是一把真正意義上劃時代的利劍，但它確實以

“續航、效能、智慧”三大0焦慮為PHEV車型賦予新的時代內涵

，為使用者帶去更優的出行方案。

從摩卡DHT-PHEV去理解魏牌，它已經不再是一個簡單的高階品牌，而是全領域全面發展的強大技術領先型高階品牌。在

“讓豪華觸手可及，讓科技洞悉人心”

的願景引領下，不斷向上的魏牌一定能成為一個“更懂”使用者的中國品牌。

時代需要引領者，更需要顛覆者。摩卡DHT-PHEV深深明白，在新一代智慧汽車的革命中，只有處處先行，才能引領智慧豪華SUV潮流，成為新一代汽車人的無憂之選。

劍出鞘，必鋒芒，不難預測，吹響0焦慮賽道號角的摩卡DHT-PHEV在上市之後必定會成為讓對手焦慮的選手。