最近幾天時間，國內汽車圈最大的“瓜”，就是小米確定將切入汽車製造行業，成為一家汽車製造企業，當然除了段子手們依然“不放過”雷軍和小米之外，有關小米汽車未來往何處走，或者說小米汽車未來最大的優勢將會是什麼，還是很多網友，尤其是業內的朋友們比較關注的問題。很多朋友認為和小米的手機一樣，核心優勢或許是便宜、購買門檻低。實際上，基本上不用多想，未來的小米汽車依然將體現智慧汽車的核心優勢，也就是之前一些車企已經在做的工作，但是小米的優勢或者能力，恰恰在之前已經打通的環節上。

實際上，儘管電動車本身發展了沒有多長時間，但是在核心技術層面，已經達到了相對成熟的水平，我們看到，百萬級的Model X和四五十萬級的ES8等車型在電池、電機、電控管理方面沒有特別大的區別，當然層級的確是不一樣的，但是在核心技術層面已經沒有了壁壘，這是電動車時代和燃油車時代最大的不同。我們暫時可以認為，小米汽車在汽車產品本身上，應該也沒有太大的可能性實現震驚全行業的技術突破。

而在我們看來，小米的發展思路，之所以會和之前的那些電動車的智慧汽車思路不同的是，不管是百萬級的保時捷、寶馬，還是蔚來、特斯拉，它們的核心首先是一輛車，所有的智慧化配置都是為這輛車的身份服務的，都是為了讓這些車型本身更強大，而未必是為了消費者本身。而且現在電動車能夠實現的自動駕駛水平，燃油車也能做到，在更先進的技術上，電動車並沒有徹底甩開燃油車。

如今我們看到很多車企和車型都宣稱可以實現車、家聯網，但是很多車型甚至連手機和車輛的聯網都沒有做好。原因其實比較簡單，那就是製造汽車和製造家電、手機的不是一撥人，說白了，其他車企沒有將車、手機、智慧家居打通，而且在執行邏輯等層面也完全不一樣。所以智慧汽車的口號喊了這麼多年，真正能實現汽車智慧化，可能重任還是要落在這些網際網路企業上。

前面我們也講了，小米汽車未來的核心優勢可能不是在電動車本身上，因為這一塊技術壁壘不大，但同時也意味著實現技術突破的機會並不多。但是小米相對閉合的生態鏈可能是一個非常大的優勢，也就是我們現在使用的“小愛同學”控制一切小米產品 。之前樂視也曾有過“樂視生態”的構想，但是最終將“生態鏈”變成現實的，還是小米，當然目前為止，也只有小米，小米和其相關生態鏈企業推出了很多產品，幾乎涵蓋了我們能夠使用到的所有電子化產品，比如手機、家電、家裝等各個方面，而且一個賬號和一句“小愛同學”，就能實現對這些裝置的控制。

所以未來小米汽車問世之後，“小愛同學”大機率是要“上車”的，那麼小愛同學“上車”之後，之前已經存在的小米“生態鏈”只要加入小米汽車就可以了，而在使用小米汽車的過程中，使用者透過換喚醒“小愛”同學就能實現對已有的小米產品實現輕鬆控制，反之，透過家裡或者辦公室的任何一個帶有“小愛同學”的裝置，就能實現對車輛部分功能的控制，比如遠端開鎖、遠端閉鎖、遠端開閉空調以及其他功能，關鍵是不需要專門的APP來控制，一句“小愛同學”就能實現。如果是這樣的話，那麼小米汽車可能真正就是顛覆傳統的汽車了，讓汽車真正無縫融入到小米的生態鏈中，真正演化為智慧汽車。

因此，其實小米汽車最令我感到期待的東西，並不是汽車產品本身，這一點就像小米的手機從來也沒有讓我感到期待和驚喜一樣，但是小米汽車和小米生態鏈的融合，或許能帶給汽車生活完全不同的顛覆效果，在以後的小米汽車上，“小愛同學”扮演的角色，或許“戲份”是非常重的！