如今，德系BBA佔據著豪華車市場的大半壁江山，他們三者之爭向來是最熱鬧的。可隨著消費者的消費升級以及口味提升，用“豪華”一詞來形容如今的賓士S級、寶馬7系、奧迪A8，已經略顯蒼白，因為這三款車型都足夠豪華了。

怎麼才能在豪華之上再豪華呢？

賓士曾請出了“邁巴赫”，這是曾經一臺車能買一棟德國獨棟別墅的超豪華汽車品牌。當邁巴赫停產後，這個名字落腳在了賓士S級上。從此，賓士S級邁巴赫就能比普通版本S級多賣出一倍甚至十倍的價格，這赤裸裸地證明了品牌效應。

眼看著邁巴赫版S級上演“豪華王中王”的故事已經多年，奧迪終於坐不住了。

奧迪四個圈中之一就是“霍希”，因此，今年的廣州車展前後，奧迪使用了和賓士一樣的“請老祖”策略，在中國正式釋出了“A8L 霍希版”，車長超過5。4米，軸距超過3。2米，很顯然這款車就是衝著賓士S級邁巴赫去的。

之所以奧迪A8L要推“霍希版”，可能是因為其去年在三者中墊底。2020年，奧迪在中國市場的全年銷量為726228臺，比寶馬、賓士少賣了5萬臺。

如今奧迪把創始人“霍希”拉出來，是為了提升一下豪華感，將品牌調性進一步提升。霍希版A8L除了比普通版更長以外，特別的車身顏色、類似於邁巴赫的大餅輪轂，以及車側和車尾的霍希標識，是區分它與普通奧迪A8L的地方。

而更被消費者關注的後排，肯定也是霍希版的主攻區域。因為霍希版A8L採用四座佈局，讓其後排相對獨立，並且座椅加熱、座椅按摩、腳託、冰箱等各種配置一應俱全。

更值得一提但是，這款車還搭載了同級獨有的後排足底按摩功能，這可能是多少凱迪拉克車主夢寐以求的功能。

儘管奧迪A8L霍希版相比普通車型有不少改變和升級，但奧迪除了新車以外，其實要是再宣傳一些霍希品牌以及創始人霍希的過去就更有說服力了，畢竟對於霍希瞭解的中國消費者並不多。

奧古斯特·霍希算是德國汽車工業的先驅者之一，曾是卡爾·賓士汽車製造部的總經理。1899年，霍希決定離開賓士，成立自己的公司，後來因為商標的問題將其汽車公司改名為奧迪，也是霍希的拉丁語。

在德國，霍希率先將鑄鋁技術用於汽車發動機和變速箱殼製造，更是製作電力傳輸元件的萬向軸及高強度鋼齒輪的第一人。

正由於奧迪將霍希他老人家的名字搬出來，所以賓士也看不下去了，畢竟邁巴赫老人家的名氣可不比霍希小，並且當年霍希也是在賓士工廠負責生產，也算是和邁巴赫這個技術天才不分伯仲。

於是，賓士官方開始了百年邁巴赫汽車文化的宣傳，鋪天蓋地的邁巴赫海報不斷炮轟對手奧迪，也讓奧迪看到了邁巴赫的“資歷”。

邁巴赫汽車品牌也是德國的傳奇品牌，它也曾造出一輛車可買一棟別墅的齊柏林DS8，而邁巴赫的DS8也曾是各界名流的地位象徵，正如現在的賓士S級邁巴赫一樣，奢華也是其展現給他人的第一印象。

至於賓士將邁巴赫拿出來宣傳，是因為其創始人威廉·邁巴赫才華過人，不僅受到戈特利布·戴姆勒的欣賞，與其成為了好搭檔。而且還與戴姆勒共同創造了全世界第一輛摩托車，以及全世界第一臺四輪汽車，而這款四輪汽車才是真正接近現在汽車原理的車型，這要比卡爾·本茨的那個三輪車更先進。

此後，不論是製造戰爭時期齊柏林空艇的發動機，還是創立邁巴赫品牌做豪華轎車的先驅，威廉·邁巴赫都是大神級的存在，不論是卡爾·本茨還是戴姆勒，亦或是奧迪創始人霍希，都應該對威廉·邁巴赫致敬三分。

正是因為威廉·邁巴赫的鼎鼎大名，賓士如今開始大肆宣傳邁巴赫車型，當然這也是可以理解的，畢竟光榮的事兒幹嘛不傳播呢。

賓士全新S級邁巴赫以及GLS級邁巴赫確實給人一種豪華的氣場，尤其是GLS邁巴赫甚至會給人一絲壓迫感，這或許就是“頂級”的姿態吧。

看到賓士和奧迪都把老祖搬出來作為競爭的籌碼，那一定有人問為什麼寶馬還在無動於衷呢？就不能搬出創始人較量一下？

這個問題回答以後稍有尷尬，因為寶馬創始人吉斯坦·奧托是玩飛機的……