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作者：範功慶
本週榜單
1、維斯塔潘（9.8分，比賽P1）
有人評價維斯塔潘在施蒂利亞站是一場“漢密爾頓式”的勝利，不難理解這是什麼意思。荷蘭人職業生涯的第14勝，也是迄今為止最具威懾力的勝利，從杆位開始領跑每一圈，並且完全掌控著比賽節奏和與漢密爾頓之間的差距。這是他的第一場背靠背勝利，也是在紅牛環的第三勝，一場近乎完美的表演。
2、諾里斯（9.3分，比賽P5）
諾里斯一定喜歡紅牛環這條賽道，這也體現在上週末的比賽中。英國人排位賽P4，然後在一場“孤獨但輕鬆”的比賽後取得P5，與去年的施蒂利亞大獎賽成績相同。如果能在本週末複製2020年奧地利大獎賽上的成績（如果你還記得）P3，那麼蘭多弟弟一定會非常歡樂地離開紅牛環，繼續他本賽季傑出的發揮。
3、拉塞爾（9.2分，比賽DNF）
差一點以為他真的就要做到了，一切看起來都十分接近。當威廉姆斯度過了兩個多艱難的賽季之後，拉塞爾終於要為車隊第一次奪取積分了。只可惜又一次事與願違，車隊在拉塞爾的賽車動力單元上發現了一個“非常罕見”的問題，最終導致他退賽。在此之前，他從P10起步，大部分時間都處在P8並跑得很舒適。
4、賽恩斯（8.3分，比賽P6）
在法國站排位賽取得出色的名次後，紅牛環賽道僅列P12對於賽恩斯來說並不令人滿意。但從比賽開始之後，堪稱是一場典範級的比賽，他的SF21賽車重新煥發出活力（明顯在保羅·裡卡德不適應），節奏又快又穩，最終拿到P6。
5、勒克萊爾（8.2分，比賽P7）
勒克萊爾的完賽成績僅次於隊友，P7落後賽恩斯12秒。但是過程卻一波三折，開賽第一圈與加斯利發生碰撞導致被迫進站更換前翼，一下子落到了隊尾，此後勒克萊爾用上了紅牛賽車一般的速度（用賽恩斯的話說）把之前的損失全都追了回來，一路攀升至P7。要知道，本場許多落後的車手都抱怨說在這裡無法向前發起衝擊。
6、漢密爾頓（8.0分，比賽P2）
漢密爾頓在當天的比賽幾乎無法阻止維斯塔潘取得本賽季的第四場勝利，他不得不滿足於在比賽的大部分時間裡一直努力跟在對手身後。其實他已經做得非常不錯了，但是在週六的排位賽僅取得P3，也確實影響了在車手實力榜的打分。
6、斯托爾（8.0分，比賽P8）
斯托爾在施蒂利亞站賽後進入到媒體採訪區時可以明顯感到很興奮，這當然可以理解。加拿大人週日表現出色，從P9起步在首圈上到P6，得益於在6號彎從外線超越阿隆索。此後雖抵擋不住兩臺法拉利賽車的進攻，落到P8，但依然成為他本賽季迄今為止最具競爭力的一個週末。
8、阿隆索（7.8分，比賽P9）
在奧康排位賽止步於Q1，正賽僅獲得P14時，Apline車隊依靠阿隆索為他們帶回積分。Alpine的賽車並不太適合這套賽道，賽車的實力讓他們在資料上並不能夠排進前十，但西班牙人接受了挑戰，不僅在排位賽進到Q3，更是在正賽中拿到P9。
9、加斯利（7.4分，比賽DNF）
加斯利本賽季在週六的排位賽表現一直很出色，P6的成績是他本賽季第6個排位賽前6的成績。但是在奧地利，所有車手全部安全透過1號彎的情況是很少見的，上週末不幸的人輪到了加斯利，他在1號彎將老朋友勒克萊爾擠出了賽道（因為加斯利本人被阿隆索擠了），然後勒克萊爾返回賽道時前翼蹭到了加斯利的左後輪，導致爆胎退賽。
10、佩雷茲（7.2分，比賽P4）
紅牛環不是佩雷茲的福地，他整個週末都和維斯塔潘的步伐相差甚遠。原本有機會連續第三場比賽登上領獎臺，但並不是他的過錯，由於車隊罕見的糟糕停站失誤，使得博塔斯在一停後超越了他。後半程是激動人心的時刻，佩雷茲二停後奮起直追，衝過終點線時最終和博塔斯差了僅有0。527秒。
榜單外
施蒂利亞大獎賽後，角田裕毅和博塔斯剛剛徘徊在榜單之外。角田裕毅正賽P10低空掠過，本賽季第二次闖進排位賽Q3，但由於在賽道上阻擋了博塔斯，罰退至P11起步。
博塔斯二練時在Pit房賽車打轉，也使自己的發車排位受罰。雖然不是他的最好發揮，但博塔斯還是很到好的抓住了P5起步的機會，在兩個月前的巴塞羅那那次之後再次以P3登上領獎臺。
總榜單
兩屆世界冠軍阿隆索在最近取得一系列進步之後重返總榜單前十，恰好擠掉了近幾場發揮欠佳的隊友奧康。其他，前六沒有變化，維斯塔潘和諾斯將各自的領先優勢擴大了0。1分。
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