摩托車有零件， 原理和結構太簡單了，經常被忽視， 不像化油器那樣精密，電路也不像點火器那樣複雜，有多簡單？ 一組兩個線圈。

這個零件是高壓包，有時也被稱為點火線圈， 將點火器輸出的低壓點火訊號轉換成上萬伏的高壓電，送到火花，起到點燃混合氣的作用。

老實說，高壓包只是變壓器， 其電路結構如下圖的紅框所示，他如此簡單，破損的機率很可憐，因此，有些由此引起的故障容易無視他進入錯誤的道路。

前幾天，我遇到了這樣有趣的故障， 我那天很忙， 一個年輕人坐125輛車來到我這裡，一副不墜入愛河的樣子，師傅說我的車得了不治之症， 在那家店車全部更換了也沒有解決問題， 能給我看看方法嗎？

他的車有故障，不大但很麻煩，有這樣的表現：怠速加大油門時排氣管偶爾會炮擊， 這個年輕人是完美主義者，車不能有點故障，所以發現後去修理。

這輛車也過了很多年了，以前的師傅看到了這個故障現象，自然認為是發動機長期使用後發生了自然磨損，閥門沒有密封造成的， 於是進行了發動機大修，更換了中缸、活塞、活塞環、閥門、閥門油封，特意研磨了閥門， 但是，我沒想到修復後偶爾炮擊的缺點沒有緩和， 然後，更換了磁鐵馬達總成、點火器、火花塞、化油器，都無效， 這位師傅沒辦法，但年輕人很煩躁。

聽了年輕人的說明，我也感到有點麻煩， 就像他說的，這輛車的修理過程直接換車了，但是接車查了一下， 首先嚐試啟動，發動機啟動容易，怠速工作平穩，從怠速開始加大油門時，排氣管偶爾能聽到輕微的爆竹聲，但聲音不太大，不是震耳欲聾的爆竹聲。

此外，氣缸壓縮良好，氣門正時基本正確，高壓放電也強，拆下火花塞檢查，擰緊新零件，質量還不錯，電極間飛火也正常， 檢查化油器，正確調整，混合比稍濃，但在正常範圍內也反覆調整化油器，未見改善。

磁鐵馬達總成、點火器、火花塞是新的，因此無需更換檢查，直接測量重要位置的電壓， 師傅正在更換交流點火器，測量磁電機點火充電線圈的輸出電壓， 大約55V，幾乎正常， 測量觸發線圈的輸出電壓， 大約2V，正常。

向點火線下游繼續測試，檢查高壓包的初級線圈的電阻值，幾乎正常，根據我的經驗，這個地方的電阻值為0。1~1。0Ω，正常，測量次級線圈的電阻值，小於2kω，這個地方有點異常。

這輛車還使用普通的交流點火器， 而且，由於點火系統太複雜而發生故障，我為小組更換了直接點火和高壓輸出成為一體的多功能勇士點火器， 代替點火器和高壓包的功能，簡化了點火線的複雜性，降低了再故障的機率。

安裝後開始試執行，從怠速加大油門後，排氣管炮擊的現象消失，進行故障診斷。