近日，九龍湖大橋又傳來好訊息。九龍湖過江大橋鋼棧橋推進情況順利，速度也挺快，三段同時齊發力。從相關網友拍攝的照片可以清晰地看出，鋼棧橋分為三段，分別為：西岸的九龍湖新城段、中部的贛江中心段、以及東岸的象湖濱江段。各參建單位要群策群力，科學管理，合理制定計劃及機械人員的排程，保證安全、質量、進度的同步實施，以確保新工程按照既定的節點穩步推進。按照目前這個速度，估計七八月鋼棧橋就可以全線合攏了。

對於行外人來說，也許提出疑問，為何會先施工鋼棧橋？不同於平地上建橋樑，在水域內建設大橋，都會採用在主橋橋線旁建造臨時鋼棧橋以輔助主橋施工，此外，施工用鋼棧橋具有較快的架設速度，還解決了施工人員通行及器材設施運輸的問題，推進了全橋施工的全面展開，從而滿足大橋樁基及墩臺施工需要。

（九龍湖段和江心段清晰可見）

據瞭解，九龍湖大橋專案採用政府和社會資本合作（PPP）模式實施，中國鐵建大橋工程局集團作為施工單位，立足打造品質工程，助力地方經濟發展，在加快前期各項準備工作的同時，邀請業內專家對設計最佳化、施工方案比選論證，組織內部專家進場策劃，人、機、料第一時間進駐場地，為確保大橋施工順利推進創造有利條件。

九龍湖過江大橋全長約4。7km，工程主要劃分為跨江橋樑段工程、西岸接線工程、東岸接線工程三部分。其中主橋為中承式系杆拱橋，橋樑跨徑80+268+80m，全長428m，採用無風撐外傾蝴蝶拱設計，主橋拱肋立面為飛燕造型，主拱、主樑均採用鋼結構。主跨結構複雜、跨度大，施工難度大，是該專案施工進度、質量及安全管理的最大難點，也是該專案控制性工程。

九龍湖過江大橋分為跨江橋樑段和兩岸接線工程兩部分。專案主線全長約4。2公里（不含兩側順接段），寬約26-54。5米，城市主幹道。其中跨江段長約1。7公里，寬約34。5-92米，設計車速60公里/小時，雙向八車道，設定機動車道、非機動車道和人行道；兩岸連線工程包括兩岸接線立交及地面輔道兩部分。主要建設內容包括橋樑、道路、交通、排水、照明、智慧交通、綠化、管線遷改及附屬工程等。

（九龍湖大橋設定非機動車道和人行道，比生米大橋方便多了。生米大橋目前未設定非機動車道，在生米大橋騎電動車膽戰心驚）