2018年川航飛機因為飛機的擋風玻璃破損，機長在極其艱難的情況下，把飛機安全降落在機場。這樣的事蹟簡直用奇蹟來形容。

歷史總是驚人的相似。在英國民航飛機也發生了類似的事情。

一架英國航空5390號班機在由伯明翰前往西班牙馬洛卡途中，飛機在飛行過程中駕駛室中的一塊擋風玻璃突然飛脫，由於飛機內外巨大的壓力差，機長直接飛出駕駛艙。機組人員拼死拽住機長的腿，不讓他掉到飛機外面。之後憑著副機長的努力，飛機安全降落於南安普敦，而且機長亦奇蹟般生還。

1990年6月10日，在這個風和日麗的早晨，英國航空5390號班機正要從英國伯明翰飛往西班牙馬洛卡。此架航班機型是由英國航太生產的BAC-111中短程客機。機上共載有81名迫不及待感受地中海風情的乘客，以及六名機組成員。

5390號班機於7時20分從伯明翰起飛，十多分鐘後飛機平穩爬升17000英尺，機長蘭卡斯特讓電腦控制飛機飛行，自己則便解開了五點式安全帶要放鬆下。乘務員叩開駕駛艙門，詢問飛行員是否需要享用早餐。一切看上去平淡無奇。

可意想不到的事情突然降臨。7時33分，駕駛艙內傳來一聲巨響，飛機爆炸性失壓。隨之而來的就是客艙內亂竄的氣流、空中肆意散亂的物體、以及乘客們驚恐的尖叫。

剛剛走出駕駛艙的乘務員奧格登馬上又衝了回去。他以為機上有炸彈爆炸，沒想到眼前卻是一副不可思議的景象——駕駛艙裡一片混亂，擋風玻璃明顯缺了一塊，而機長半個身子從擋風玻璃缺口飛到窗外。他正掛在飛機外部，經受著急速氣流以及寒冷空氣的吹打。

由於機長飛出去時雙腳還卡在操縱桿上，壓迫著操縱桿向前，飛機變成了俯衝姿態。奧格登見狀立馬衝上去抓住機長的皮帶，將他的腿從操縱桿上挪開後又死死抱住。

隨著高度下降到11，000英尺，副駕駛埃奇森得以重新操控飛機。在強風中，他勉強地向管制員請求迫降。十分不巧的是，緊急程式手冊也被風吹得不見蹤影。另一邊，機長的身子慢慢滑向側擋風玻璃。機組見他雙目無神地圓睜著，臉上沒有一點血色。

大家都認為機長已經死了，但是他們無論出於道義還是安全的考慮都不願放開這位機長，因為一旦放開，他很可能會被吸入尾部的引擎，後果不堪設想，

最終，在副駕駛的操縱以及全體乘務員的幫助下創造了奇蹟。在7時55分飛機順利迫降於英國南安普頓機場。機長被緊急送醫。

神奇的是，機長蘭卡斯特非但還活著，並且在半年後就回到工作崗位。而副駕駛也因其沉著冷靜的特情處置挽救了87條生命，贏得英國民航界的最高嘉獎。

後來事故調查組開始對飛機進行了調查。調查員發現，該飛機於出事前27小時曾被更換擋風玻璃，而且被維修部透過。可是，在安裝在擋風玻璃裡的螺絲釘中，螺釘直徑比標準小0。66毫米。當時的維修部門以經驗來判斷為準則，而沒有參考飛機的維修檔案。

當機艙內及機外的氣壓有異，擋風玻璃螺絲釘最終承受不了這股氣壓，玻璃爆炸性減壓。這次事件也令人關注到飛機擋風玻璃的設計是有瑕疵的，必須要整改。

調查員批評英航位於伯明翰國際機場的維修部門，因為他們沒有按照英航的維修程式，並使用了不合規格的零件。同時，他們也發現英航的維修程式亦存在缺點：飛機維修完畢後，英航沒有一個獨立部門負責檢驗及確認。

此後英國航空維修部制度進行了大改革，保障飛機維護後安全可靠性。