許多著名的海上災難都發生在遠海，2012 年 1 月 13 日，Costa Concordia（康科迪亞號）在義大利島嶼相對較淺的水域沉沒。這場本可避免的災難造成 32 人死亡，多人重傷，調查人員對事故表示疑惑：這艘豪華遊輪為什麼離岸這麼近？

在隨後的審判中，檢察官唯一想出的解釋：船長將迪亞號航行到離島很近的地方，是想給情人摩爾多瓦舞者炫耀一番。

無法確認弗朗切斯科·斯凱蒂諾船長是否確實計劃向愛人炫耀，但他在駕駛遊輪時確實有堅持讓船靠近岸邊航行的命令，他要求船員向其岸上的他水手致敬，並聲稱是想讓乘客有一個好的觀景視野。

但無論距離島嶼太近的原因是什麼，義大利法院都找到了船長、四名船員和該船公司的一名官員），他們對造成災難負有不可推卸的責任。沉船不是意外天氣或船舶故障的錯——這是一場完全由一系列人為錯誤造成的災難。

美國海岸警衛隊高階海事檢察員表示：“在任何時候，當發生與康科迪亞類似的事件時，永遠不會只有一種原因。” “造成觸礁沉船的原因，是因為船上沒有一名負責的水手。”

迪亞號航行計劃應該在從奇維塔韋基亞到薩沃納，是一段為期 7 天的航程。但是，當它偏離原定的航向靠近吉格里奧島時，它撞向一塊被稱為斯科勒巖的礁石。撞擊損壞船體，使海水快速滲入，導致船上的 4，229 人處於危險之中。

靠近岸邊航行，以讓乘客欣賞美景或向其他水手致敬被稱為“例行觀景條例”，但沒有任何人知道此前是否有人也曾有過這樣的騷操作。

義大利基礎設施和運輸部在其關於 2012 年災難調查報告中發現，迪亞號“航行距離海岸線太近，在光線不足的海岸區域……夜間和高速（15。5 節）行駛導致船體時刻處於可能觸礁的範圍” 。

在審判中，蒂諾船長將沉船歸咎於舵手瑞賓，他聲稱船員對命令做出錯誤的反應；並爭辯說，如果舵手反應正確且迅速，這艘船就不會失事。然而，一名義大利海軍上將在法庭上作證，即使舵手及時執行船長命令，“觸礁沉船還是會發生的。” （舵手是在法庭上因造成災難而被定罪的四名船員之一。）

在審判 蒂諾 引入的證據表明，在他評估迪亞號損壞情況時，乘客和機組人員安全並不是他的第一信條。撞擊和漏水導致船上停電，與 歌詩達郵輪 的危機協調員羅伯託·法拉利尼的電話錄音顯示，他試圖淡化並掩蓋自己的行為，稱停電才是事故的真正原因。

“我弄得一團糟，幾乎整艘船都進水了，” 蒂諾 在船沉沒時告訴 法拉利尼。“我應該對媒體說些什麼？……我對港口當局說過我們有……停電。” （法拉利尼後來因拖延救援行動導致災難而被定罪。）

蒂諾也沒有立即就事故向義大利搜救局發出警報。調查報告稱，斯科勒巖撞擊事件發生在當地時間晚上 9 點 45 分左右，第一個聯絡救援官員的人是岸上的觀眾。

救援隊在晚上 10：00 後聯絡迪亞號，但 蒂諾 在大約 20 分鐘後仍然沒有告訴他們究竟發生了什麼。

撞擊後一個多小時，船員們開始疏散乘客。但報告指出，一些乘客做證說，他們沒有聽到警報，看到人群湧動才決定跑向救生艇。

由於船向右舷傾斜，疏散變得更加混亂，導致乘客在船艙裡面行走非常困難，而另一側的救生艇由於船體傾斜嚴重，根本無法下放。更糟糕的是，船員們錯誤地拋錨行為，導致船身產生更劇烈地傾翻。

在混亂中，船長第一個跳入救生艇。

斯凱蒂諾辯稱，由於船向一側傾斜，他掉進救生艇中，但事實證明這一論點沒有說服力。2015 年，法院裁定斯凱蒂諾犯有過失殺人罪導致海難，在乘客和船員被疏散之前棄船，並就災難向當局撒謊，被判處16年監禁。除了蒂諾、費拉里尼和瑞賓之外，其他相關人員均被定罪。

從沉船事故中可以發現，失責行為會產生連鎖反應，但凡其中有一名船員做出正確處理方式，都不會造成如此嚴重的後果。32條生命的隕落，毀掉32個家庭，起因竟然是船長想向情人炫耀，實屬可悲、可笑。對此你怎麼看？