6月初，大眾汽車集團任命布蘭德斯塔特（RalfBrandstätter）營運長（COO）為新執行長，從7月起領導大眾品牌。取代了前大眾汽車品牌執行長赫伯特·迪斯（Herbert Diess）接管了整個集團。

但是，這看似正常的舉動是大眾汽車集團爭取權力的結果，這表明最高層的聯絡仍在起作用。

德國媒體的報道更多地側重於已辭去品牌董事長職務的赫伯特·迪斯集團董事長，而不是將領導大眾品牌的新總裁布蘭德斯塔特。另一個人Bernd Osterloh加入了監督委員會，該委員會有權任命和解散管理小組。

【1】赫伯特•迪斯 從寶馬到大眾的新面孔

大眾汽車集團董事長赫伯特·迪斯（Herbert Dis）來自慕尼黑，應用科學大學，他與亞琛工業大學一起在德國汽車工業中培養了許多領導者。在機械工程專業畢業並在博世工作後，他加入寶馬汽車，並因其在各個部門的才能而獲得升職。 2015年，他加盟大眾汽車集團。

之後，大眾汽車爆發了“柴油門”事件，但在危機中，赫伯特·迪斯的價值被體現出來。因為赫伯特·迪斯（Herbert Dice）在改善裝配廠和生產零件方面有很長的工作經驗，在董事長馬蒂亞斯·穆勒（MatthiasMüller）之後於2018年接管集團管理和大眾汽車品牌。他堅決主張，大眾汽車集團必須重生為電動汽車品牌，併為此付出了相當大的努力。

【2】赫伯特•迪斯最大的反對者是誰?

但是，有一個人不喜歡赫伯特·迪斯。是代表大眾汽車集團工會的伯恩·奧斯特羅Bernd Osterro（通常表述成勞工委員會）。他代表大眾汽車集團工會，同時還是監事會副主席。我們都知道，德國長期以來一直是勞工和管理部門參與公司管理的地方。

根據法律，在大眾汽車公司，監事會20名成員中有10名（公司內部7名，工會外部3名）由與工作委員會有關的人員組成。伯恩·奧斯特羅（Bernd Osterro）是十大人物中的關鍵人物，並已晉升為大眾汽車工廠工會代表，整個大眾工廠工會代表和大眾汽車集團工會代表。

伯恩·奧斯特羅Bernd Osterro如何與赫伯特·迪斯發生衝突，其原因尚不清楚。但是，從去年開始的新的第8代

高爾夫（引數|圖片）和第一輛電動汽車

ID。3（引數|圖片）的軟體問題在工會和赫伯特·迪斯（Herbert Dis）總裁之間造成了衝突，在伯恩德·奧斯特（Bernd Oster）代表的支援下，受到了強烈抨擊，兩者之間的衝突浮出水面。它似乎已經開始。

【3】三件事導致赫伯特·迪斯下臺?

但是，最近的三件事成為導火索，成為赫伯特·迪斯（Herbert Dis）下臺的根本原因。

首先，儘管汽車行業正面臨冠狀病毒的困擾，但他向德國政府聲稱他需要“新車補貼”。作為德國最大的集團之一，在國家面臨病毒威脅的時候，不是想著為國家做些什麼，而是想著向國家索取，而且大眾汽車的這些高管年薪都相當高，這遭到了德國媒體的口誅筆伐。

第二個是種族主義廣告。 Instagram上釋出的新高爾夫廣告有一雙巨大的手伸進咖啡館，以防止黑人靠近高爾夫。這種帶有種族主義廣告受到批評。大眾已經為有爭議的廣告正式道歉，但在敏感時期爆發有爭議的廣告。

從左至右，CEO赫伯特·迪斯（Herbert Dis），漢斯·迪特·斯科恩斯（Hans DieterSchönsch）監事會主席，斯特凡·韋勒·下薩克森州，工作委員會主席伯恩·奧斯特羅（Bernd Osterro）/圖片=大眾

第三，來自監事會的直接批評。 6月初，董事長赫伯特·迪斯（Herbert Dis）主持了與3400位高管的影片會議，並在會議上有一些不當的言論惹怒了監事會。因此赫伯特·迪斯最終辭去了大眾汽車品牌執行長的職務。講話後，赫伯特·迪斯立即向監事會道歉，監事會也接受了道歉。

此外，還有媒體報道說，赫伯特·迪斯（Herbert Dice）似乎比以往任何時候都更加努力地保持其職位。但是，他的任期已被監事會拒絕，除非解決與監事會主要成員的衝突，否則他的未來不太可能順利。

遍佈全球最大汽車集團董事長的大眾汽車董事會成員中，保時捷和Pieh家族（保時捷博士的家族及其後代）佔一半以上，下薩克森州佔20%。它牢牢地圍繞著工作委員會代表和他周圍的人。因此，最後赫伯特·迪斯的下臺也被看做是一次權利爭奪的失敗。

2015年，當大眾汽車柴油門爆發之後，大眾汽車遭到了諸多外界的批評，大眾汽車內部的問題，其實源於絕對服從命令的企業文化。因此赫伯特·迪斯更像是一個救火隊員。如今，他的職責已經完成了。

儘管赫伯特·迪斯的能力依然值得商榷，但赫伯特·迪斯（Herbert Dis）並非來自大眾集團內部的培養，而是從外部被帶來改革集團併為新時代做準備。

赫伯特·迪斯試圖在不掩飾自己的情況下克服當的大眾汽車的問題和弱點。在新能源時代，大眾汽車已經不像過去那樣強大。赫伯特·迪斯下臺之後，繼任者還能否帶領大眾汽車成為新能源時代的霸主，我們拭目以待。