據國內媒體10月13日報道，據英國造船和海運動態分析機構克拉克森（CLARKSON）釋出資料顯示，今年9月份全球造船的訂單總量一共116艘，共328萬噸。其中中國造船企業承接了高達195萬噸的造船量，共75艘，位居全世界第一。而傳統的造船強國韓國，承接了91萬噸的訂單，共14艘，僅次於中國。

報道稱，韓國今年新接船舶的訂單量，時隔五個月，再次被中國反超。對此，韓媒表示，韓國船舶訂單量下滑，被中國反超的原因主要是韓國造船廠趨於飽和，只承接更高附加值的船舶，所以才導致船舶訂單量被中國反超。韓媒還“酸溜溜”地強調，中國上個月每艘船的造價為6000萬美元，而韓國每艘船造價高達1。7億美元，故而韓國船廠所接的訂單含金量更高。

需要提及的是，韓國作為傳統的造船強國，不是第一次被中國在訂單量和噸位上反超了。早在2019年，韓國造船業1月訂貨量居中國之後，位列世界第二位。1月全球累積新接造船訂貨量為214萬噸，總計78艘造船訂單，其中中國造船業拿下了總訂貨量的一半，以108萬修正總噸的資料排名全球第一位，韓國則以58修正總噸，12艘船隻的資料居世界第二位，也就是說我國在被韓國趕超一年後，再次拿下全球第一的寶座。

頗具諷刺意味的是，就在上個月初，韓國總統文在寅還聲稱，

韓國船企訂單量今年時隔13年創新高，奪回全球造船強國的地位，如今造船業還需再接再厲，進一步發展。文在寅還強調，韓國已經連續數月新訂單都超過了中國，爭取到了2030年，韓國在全球綠色船舶市場佔有率提高到75%。然而，文在寅講話還沒超過一個月，中國就在訂單量上反超了韓國。

相關資料顯示，中國作為造船行業的後起之秀，一步步攻克工業領域的技術難題，將自己的造船技術穩紮穩打的提升到了世界一流的水平。此前，中國想要建造一艘萬噸級的遠洋船，都是依靠人工進行手工搭建，隨著中國近些年來工業實力的提升，大大提高了中國造船業的效率，許多零件的生產都被流水線替代，再配合中國低廉的勞動力，越來越多的國家更中意中國製造的商船。

2008年，中國的造船產量就已經佔據了世界20%的市場，就連英國、美國等工業大國，都紛紛從中國訂購大批的貨船。而現如今，中國再次在造船技術上有所突破，由中國製造的宏海號龍門吊位居世界第一，可以吊起萬噸級別的海上平臺。在造船速度上，更是一騎絕塵，僅用時3年，就建造了23000箱集裝箱船，並順利交付給外方。技術強以及建造速度快的優點，使中國目前在新接訂單，造船完工量以及手持訂單量三項指標上，都遠遠超過了韓國，成為了名副其實的世界第一。

有分析人士指出近年來中國工業實力的上升，對中國的各行業發展都起到了不可磨滅的作用，造船業只是其中之一，而在未來中國科研實力也實現反超西方的目標後，中國在造船業領域還會有更大的成就。