車身抖動，是所有常見車型的通病，也是內燃機汽車必然會出現的問題。你在百度搜索中輸入xxx車型通病，有百分之八十的機率會出現與發動機抖動有關的內容。現在這篇文章將讓你對你的發動機抖動有一個基本的瞭解。

首先，發動機是由汽油在燃燒室內燃燒（可以想象為在氣缸裡放鞭炮）產生動力推動活塞向下運動做工，從而帶動曲軸轉動，曲軸可以簡單理解為你的車輪。由此迴圈，動力源源不斷的進行輸出。

如圖所示，與活塞底部相連的就是曲軸。即使活塞向下到底的時候，由於慣性依然會有一個向下的力，這就是發動機的一次慣性力，慣性力越大，你的車抖的就越厲害。以四缸發動機為例，在1、4氣缸升起的時候2、3氣缸在下降，他們之間會抵消一部分慣性。這也是三缸發動機抖的原因之一，因為只有三個氣缸的它每個活塞的運動都相對獨立，沒法將慣性力”自產自銷”。

這個就是曲軸了，一般是由碳鋼或者球墨鑄鐵構成。可以看出它不是對稱的，每個圓的對面都有一個鐵塊，這個就是平衡塊，運動方向與活塞相反，因此剩下的一次慣性力就差不多抵消掉啦。在出現爆震時，缺缸時，火花塞失火時，都會出現個別氣缸的不合作，所以慣性力不能很好的抵消，導致車身抖動異常。

現在我們瞭解了一次慣性力的形成與抵消，現在可以繼續瞭解一下二次慣性力了。

至於二次慣性力的產生，可以透過數學上的二階導數進行推理計算，與連桿的長度，形成角度都有很大的關係。簡單來說就是活塞在運動時產生的加速度不一樣，活塞在下行時前半程速度快後半程速度慢，在上行時前半程速度慢後半程速度快。速度不同自然會導致振動頻率的不同，這時候位於曲軸上的平衡塊就不管用了，因此主打震動小，平衡性高的高檔轎車就會在普通發動機的基礎上加裝平衡軸。

這個位於發動機下方的就是平衡軸了，以曲軸的兩倍速度旋轉，從而達到抵消二階慣性力的目的。這對於勞斯萊斯可以在發動機上放水杯而且水面非常平穩，起了決定性的作用。但是這樣做的缺點就是損失馬力，所以三缸發動機要透過這種方法減少抖動的想法還是早些打消比較好。

儘管有了這麼多方法，但依然無法抑制發動機的抖動。既然發動機的抖動不能完全消除，那我們就在機腳墊上下功夫！你抖任你抖，別傳遞到車身室內就好了。所以電磁機腳墊又是一個追求平穩而誕生的新科技產品！

電磁機腳墊的原理與我們的降噪耳機是一樣的，透過電磁震動主動製造一個與發動機震動波長相反，頻率相同的震動波，從而有效的將發動機震動隔絕在車身之外。同時還可以有效的阻止共振的產生，讓我們在駕駛過程中更安靜舒適。

以上就是基本的發動機抖動產生原因以及解決技術，你的汽車都有哪些除顫技術呢？當然，為了有效的降低發動機的抖動技術遠不止這些，在逐漸電動化的新汽車時代這些問題都將漸漸的離我們遠去，電氣時代的汽車工程師將會拿出更多的精力去研究更新的技術，讓我們一起拭目以待吧！