央視網訊息：

今天（12月29日），我國東海之上又將有一座跨海大橋正式建成通車。

經過4年的建造時間，連線舟山本島和岱山島的舟岱大橋將於今天中午12時正式通車。舟岱大橋全長25。6公里，從舟山本島經長白島到岱山島，結束了兩座海島孤懸海上的歷史，直接解決了近20萬人的出行問題。

舟岱大橋是如何建起來的？中間又有多少科技技術體現了中國製造？

舟岱大橋位處浙江沿海高風速帶，颱風、季風高發，年均有效工作日僅200天，非常不利於施工作業。為了讓海上施工如同陸上，舟岱大橋全程採用“工廠預製、岸上組拼、海上吊裝”的裝配化施工模式。

浙江交通集團舟岱大橋總指揮 葉楠：

實際上我們這個工程，整個海上是用最長是120米的管樁，六根，打到海底下，這樣形成一個承臺，承臺上面我們又用立柱，用搭積木一樣，把它預製裝配化，蓋頂也是預製裝配化，我們裝配的地方是在離這個地方20多公里以外的一個島上，陸上把它給預製好，透過船運到這裡來。

舟岱大橋鋼結構約40萬噸，結構複雜。為此，專案引入了自動化裝配、焊接等一系列自動化裝置。

浙江交通集團舟岱大橋工程處副處長 樸瀧：

在鋼箱總拼的時候我們也引進了很多自動化的焊接機器人，那麼總拼的自動化率在85%左右。

為了增強大橋的使用壽命，防止海水腐蝕和海風侵蝕，大橋橋面瀝青的鋪設也極為講究，使用了毫米級精度的3D攤鋪施工技術，採用這一技術，攤鋪出的舟岱大橋路面平整度和機場跑道是一樣的。

瀝青採用的是環氧結合料，具有良好的高溫穩定性、抗疲勞效能，這也是國內首次在鋼橋面海域使用該材料，有效提升了大橋的路面品質。