很多人都說賓士C級（引數|圖片）越來越像S級。這是目前高階車常用的營銷方式——“降維打擊”。入門級車型，越來越像高階車型靠攏，來吸引更多消費者！C200L作為C級家族入門級車型，由於沒有搭載48V輕混系統，動力方面相較於C260L少了28匹，這讓本來就搭載1。5T低功發動機的C200L更顯“疲軟”。今天作業的主角是一臺20款賓士C200L1。5T動感運動版，座標廣州。車主感覺動力弱，起步肉，想著刷個一階改善下。

首先附上20款賓士C200L1。5T升級前後資料對比-

原廠資料：馬力156Ps 扭矩250Nm；

一階資料：馬力205Ps 扭矩320Nm。

就外觀而言，無需懷疑一臺賓士的魅力。鑽石般排布的矩陣式LED大燈和側面緩慢下墜的腰線讓它有了些許S級（引數|圖片）的神韻。車主目前只改了內飾，加裝了發光渦輪出風口，其它地方沒改動，後續考慮換個空氣濾芯。

賓士C200L搭載了一臺1。5T四缸渦輪增壓發動機，最大輸出功率156馬力，峰值扭矩250牛·米，傳動系統匹配9速手自一體變速箱。這樣的引數在1。5T中只能算是中規中矩，比它強的，算是優秀，不如它的，只能說主機廠還需努力。刷個小程式，讓它動力釋放！

國際慣例先去找個安全路段，拉個數據流，確保原車車況的穩定的前提下，開始升級！施工具體步驟：1。車輛檢測 2。動態資料監測 3。讀取原車程式 4。定製程式方案 5。程式調校 6。植入升級後的程式 7。升級後車輛檢測 8。再次進行動態資料檢測 9。合格交車，不合格重調最佳化至合格交車

該車採用Bench接線操作方式升級，協議選擇Bosch（博世）MED17。7。7。

接著就是連線專用的AT裝置，十幾分鍾就成功讀出原廠程式，把程式、銘牌和車況日誌資訊打包發給上海總部。

收到程式後，技術總監經過初步稽核和德國技術人員共同確定調校方案。根據環境、油品、大氣壓力、車況等，對點火時間、點火角、點火脈寬、進氣壓力等多個引數，重新最佳化調整。調校時間根據實際情況或有不同，注入德國ING Performance特調程式。

路試分析日誌，進一步確保程式的穩定，接著是反覆路試、01測試，有條件就上馬力機。不滿意重新調校，直到車主滿意為止。（這也是特調的魅力所在，邊開邊調，車輛進氣壓力等資訊一覽無餘）

升級反饋：“刷完起步更快了，原車沒刷的時候提速很慢，刷完以後提速快多了，而且掛s檔感覺比s+還要猛，頓挫也改善了很多，效果非常滿意。”