目前，據編者從相關渠道獲悉，服務北京2022年冬奧會和冬殘奧會的6款氫能汽車已經完成整車測試，並且為汽車提供能源的加氫站已經建成了兩座，相關的氫能排程系統和保障方案也正在逐步完善。

各項方案的不斷完善，這意味著計劃於今年6月首批交付使用的氫能汽車將正式開啟綠色出行。據獲悉，212輛氫能電池客車將在北京冬奧會期間透過五座加氫站進行加氫服務，預計可以使總碳減排量達到30噸。根據國際氫能委員會預計，氫能將在2050年成為與汽油、柴油並列的終端能源體系消費主體。關於價格方面，對於燃料電池汽車而言，中金公司指出，氫能的消耗是其他主要能源使用成本的影響因素。就目前而言，燃料電池重卡百公里氫能消耗約為8-12㎏。隨著燃料電池技術的逐漸成熟，燃料電池重卡百公里氫耗也會越來越低，到2030年預計能下降至8。0㎏。綜合各項科技，預計也在2030年，氫燃料電池重卡在使用端將會實在與柴油平價。

燃料電池系統將得益於氫能的快速發展。根據工信部的相關檔案，我國的燃料電池車比例逐漸增長，預計在2035年燃料電池氣體系統的市場規模也將會超過百億元。

100%國產技術打造的氫能汽車安全又環保，可實現綠色出行。212輛國產氫能汽車將用於北京冬奧會，為運動員和遊客們的出行保駕護航。（責任編輯：66）

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