記者 王瑞超 實習生 盛丹陽 通訊員

熊嶺 蔣波 陳一帆 蘆楠

5月21日，在位於德州市的中鐵上海局濟鄭高鐵長清黃河特大橋施工現場，隨著攪拌均勻的混凝土緩緩流入軌道板與底座的夾層內，濟鄭高鐵山東段全線首個無砟軌道板成功澆築，標誌著濟鄭高鐵正式拉開了無砟軌道施工序幕，為後續鋪軌作業和線路開通運營創造了有利條件。

“無砟軌道施工是鐵路鋪軌前的最後一道工序，包括混凝土底座板及限位凹槽、隔離層及彈性墊層、軌道板鋪設及精調、自密實混凝土灌注等多個步驟，施工完成後經過鋼軌鋪設、長軌精調、四電工程施工以及聯調聯試即可達到開通運營條件。”中鐵上海局濟鄭高鐵專案部黨工委專職副書記熊嶺介紹。

由中鐵上海局承建的該鐵路站前1標長清黃河特大橋正線長度32。958公里，採用我國自主智慧財產權的CRTSⅢ型板式無砟軌道施工技術，共需鋪設無砟道床65。916鋪軌公里，軌道板12168塊。按時速350公里客運專線標準設計，對無砟軌道精度控制要求非常高，其中無砟道床的安裝高度誤差必須控制在毫米之內。

中鐵上海局濟鄭高鐵專案部專案總工程師邢書科介紹，為了確保濟鄭高鐵首段無砟軌道實現“開工必優、一次成優、全面創優”的目標，專案部按照“試驗先行、樣板引路”的理念，多次組織召開技術專題會並全方位模擬線上施工進行無砟軌道工藝性試驗，不斷最佳化改進無砟軌道工裝裝置、自密實混凝土配合比及工序工法，同時強化了管理及作業人員對安全質量要點的把控，總結形成了成熟的無砟軌道施工工法和工序組織，為線上無砟軌道施工全面鋪開提供了科學的技術引數。目前，中鐵上海局管段內已完成全部箱梁預製和架設任務，橋面系完成75%。

據悉，濟鄭高鐵是國家“八縱八橫”高速鐵路網的區域連線線，也是河南省“米”字形高速鐵路網和山東省“四橫六縱”綜合運輸通道的重要組成部分。作為國家重點鐵路工程，預計2023年底前通車，專案通車後，濟南至鄭州的鐵路客車時間將縮短至2個小時以內。