作者：李老鼠說車
-有沒有某一個瞬間，讓你不自覺地感到愉悅，控制不住的咧開嘴笑？
-最近的一次，就是我在賽道里用S1000 RR壓彎的那個時刻
本週三我們受邀參加了寶馬S1000 RR/XR的釋出會暨試駕體驗會，要知道S1000 RR是多少騎士的夢想，能有這次難得的機會，我按耐不住自己內心的喜悅，這也是我這個250排量的騎士第一次的賽道體驗，我是又驚恐又期待
出發！
坐了三個半小時的飛機，我們終於到達了目的地，珠海金灣機場
我個人對於寶馬品牌的摩托車是非常喜愛的，之前也有幸參加過寶馬R18車型的釋出會，當時很多的媒體老師也來參加了此次S1000系列的活動
我們是活動前一天到達的珠海，辦理完入住才發現，澳門竟然與我們只有一橋之隔
品嚐當地的美食，欣賞風景，和鉤子幫的兄弟面基自然是不能少的~
吃飽喝足，好好休息，準備第二天與雙R的親密接觸！
次日，吃完中飯，出發前往活動場地，在路上我頭一次見到右舵的G20
經過40分鐘的車程，順利到達目的地
本次活動舉辦的場地為珠海國際賽車場（簡稱ZIC），創建於1996年，是中國國內第一座符合國際汽車聯盟一級方程式標準的國際級賽車場，看這架勢，活動規模可想而知
現場也來了很多大咖，除了媒體老師，KOL，第一批S1000系列的車主，更有國家隊隊員以及教練在場
活動開始！
BMW摩托車中國區總監展飛先生與中國公路摩托車賽車隊長鄭奇分別駕駛S1000 XR和S1000 RR進入會場
展飛先生對於寶馬摩托車的發展戰略以及全新的產品介紹進行了演講，隨後公佈了四款車型的價格
全新BMW S 1000 RR
運動版售價236，900元
M版售價 276，900元
全新BMW S 1000 XR
舒適版售價204，900元
運動版售價234，900元
國內首輛S 1000 RR的車主是曾為國爭光的奧運會弔環冠軍陳一冰
環節結束後，第一批車主開始進入賽道，進行S 1000 RR以及S 1000 XR的賽道體驗，會場內開始介紹兩款車的詳細配置
我們先從關注度比較高的S1000 RR開始
先看外觀，非常明顯的是全新S1000 RR前臉一改之前“大小眼”的經典設計，取而代之的是對稱的“鷹眼”LED燈組，看上去更兇，更有殺傷力，與汽車部門的高效能M-power車型類似
S 1000 RR與S 1000 XR車架均採用了全新Flexframe鋁合金主車架，使之分別在前代車型基礎上大幅減重，前者重量為197千克，後者為226千克
M套件也是首次應用在BMW摩托車上，M碳纖維輪轂、M 輕量化電池、帶標識的M坐墊讓S1000 RR的整車質量在輕量化的基礎上又降低了3。5kg
全新BMW S1000 RR採用1001cc直列四缸水冷發動機，採用ShiftCam可變氣門正時系統，中空鈦合金進氣門、進氣通道可變等技術，在13500轉時達到最大功率152Kw（206。7匹），11000轉時達到最大扭矩113牛·米
6。5英寸TFT彩色多功能儀表，強大的電控系統，比如動態牽引力控制系統、動態減震系統、動態制動控制系統，有著這麼多豐富的電控系統，哪怕是駕駛技術不高的騎士在它的輔助下也能輕鬆駕馭
標配快排，有雨天（RAIN）模式、公路（ROAD）模式、動態（DYNAMIC）、賽道（RACE）以及可自定義的賽道Pro五種模式
在RACE PRO模式下，你可以自定義它的TC介入等級，翹頭翹尾，動力輸出等多項引數，狂暴或是沉穩，都在你的掌控之中，同時也可記錄你的行駛資訊，比如圈速，彎速，最高時速，以及傾斜角度多種資料，透過手機APP可直接分享到朋友圈，你把這個一發，朋友圈裡的騎士都得給你點一個“羨慕”的贊
原廠可調競技專用的反擋模式，可見它與生俱來的賽道基因
再看S1000 XR，頭等與S1000 RR同樣也改變了“大小眼”的設計，並且還帶有轉向隨動的功能，可調風擋，靈活轉換騎行體驗
S1000 XR的動力技術與S1000 RR同源，有著121千瓦的最大功率（164。5匹）和114牛·米的峰值扭矩，還有一點不同於RR，它採用的是油冷的冷卻方式
同樣搭配的6。5英寸的TFT彩屏，並且標配了BMW Connectivity互聯絡統，透過藍芽與手機連線，電話、音樂什麼的皆可同步，既然定位是多功能旅行車，這些配置能給你更舒適的摩旅體驗
S1000 XR採用20L的大油箱，在油箱前側還有一個1。8L的證件盒，這是我一個仿賽車主夢寐以求的配置
不僅配備雨天、公路和動態三種能滿足日常路況的騎行模式，還有DYNAMIC Pro（動態Pro）模式，同樣也有很多功能強大的電控系統，比如發動機阻力扭矩控制系統，動態電子懸架調節，彎道防抱死以及動態牽引力調節系統等
在體驗之前，國家隊教練黃世釗在Pit房給我們做了培訓，講解了在賽道里的一些注意事項，對於我這個賽道小白來說，第一課神聖而感動
開始體驗！
當我騎在雙R上，我的夢想之車的那一刻，說實話內心的愉悅大過於生理，因為它的座椅實在是太 硬 了！提一句，座高824mm，對於個頭不高的騎士來說是有一些不友好，不過我185的身高還是可以hold住的
通電之後，TFT彩屏的開屏動畫非常流暢，一股濃濃的科技感撲面而來
離合比我想象中要輕，起步之後，整車帶給你的駕駛感覺同樣也是非常輕盈，轉速爬升非常的快，並且像這種公升級跑車（我之前也有幸體驗過其他車型），低轉速和高轉速完全就是兩輛車，並且低轉的聲音比較低沉，說實話不太好聽，一旦轉速突破萬轉，突然變高亢，宛如天籟之音，比某些時候的聲音更動聽
騎姿大家應該想象得到，太戰鬥了，由於風擋比較小，速度起來之後你必須要趴在油箱上騎，但不得不說，當你趴在油箱上那一刻，你會和我一樣，不由自主的嘴角上揚
鼠哥因為之前一直騎巡航車型，所以騎跑車還是不太敢壓彎
XR座高有兩個版本，820mm和840mm，雖然車重200多kg，但是騎起來完全沒有笨重的感覺，非常靈活，在低扭的動力輸出也非常靈敏，並且騎姿和行駛質感非常舒適
儲物空間多，操控靈活，動力也很充沛，完全配得上全能車型這四個字
由於時間原因我們一共跑了三節，第一節體驗了RR，教練帶著我們以不快的速度熟悉了一下車子和賽道，第二節騎了XR，第三節又體驗了一下RR，第三節才是最酣暢淋漓的體驗，熟悉了車子的效能和賽道，動作自然會流暢一些，這也是我過彎離地面最近的一次，現在回想起來那一刻，心裡還久久不能平靜
總結下來，新一代的S1000 RR和S1000 XR車型不僅外觀驚豔，在機械效能上讓人動心，強大豐富的電子輔助系統更是錦上添花，對於像我這種騎行技術一般的人來說，在它電控系統的幫助下，我第一次的賽道騎行體驗可以說是終生難忘！
（其實最後一圈我可以再快的，被鼠哥壓在前面跑不起來了
）
好了，我們下期再見~
