還在上小學的時候，有一天我爸突然開回家一臺公司新買的黑色大眾轎車，第一眼沒什麼特別的感覺，只是覺得這臺大眾個頭真大啊。拉開門進入車內我被驚呆了，滿車細膩的真皮、閃閃發光的鍍鉻件、高檔感十足的桃木裝飾，這真的是我熟悉的大眾嗎？精美內飾給我帶來的震撼遠遠大於低調的外觀。後來我知道了這是一臺德國原裝進口的大眾旗艦，它叫輝騰，我還知道了它的售價接近百萬！提起輝騰，就不得不提到它顯赫的身世。當年為了提升大眾汽車的品牌形象，以鐵腕管理風格著稱的時任大眾集團執行長費迪南德·皮耶希力排眾議，執意推出一臺頂級大眾汽車，於是輝騰在2002年正式誕生了。輝騰的英文名Pheaton來自於希臘神話中的法厄同（phaton），更是希臘神話中太陽神的兒子，由此可見大眾的良苦用心。那個年代，這樣一臺奢華的大眾一經問世便成為了焦點，也顛覆了所有人對大眾的認知。

為了這臺品牌旗艦，大眾在位於德國北部薩克森州德累斯頓市中心建造了一座美輪美奐的玻璃工廠，工廠於1998年開建，當時投資了約2。2億歐元，而整個輝騰專案總投資超過了10億歐元。輝騰成為了當時大眾最先進最頂級的技術成果。這是一臺大眾，但車主享受到的尊貴服務遠超賓士寶馬，甚至不輸賓利勞斯萊斯。輝騰支援高度個性化定製，部分製造工藝純手工操作，玻璃工廠接單後德國工程師會評估並給出建議、最終排產。少數VIP客戶還能夠親臨德國工廠參觀並參與定製過程。

不難看出大眾為輝騰傾盡的心血，但用賓士S級、寶馬7系、奧迪A8這些旗艦豪車的價格買大眾？這幾乎是多數人都不能理解的事情，畢竟桑塔納、捷達這些主流大眾只需十幾萬，更高階的帕薩特、邁騰也不過二三十萬。不論大眾對輝騰的期望有多高，都無法說服消費者為它買單，所以這臺大眾頂級豪華轎車只生產了一代車型，在2016年黯然停產，從誕生到停產僅銷售了8萬多臺。

但就在最近，輝騰誕生20週年之際，大眾低調的釋出了第二代輝騰官圖。你沒有看錯，這是輝騰的第二代車型，但並沒有正式投產。時間回到六年前，在電動化大趨勢和輝騰的鉅額虧損現實下，輝騰正式終結，精美的玻璃工廠改為生產ID電動車，這臺完成度極高的第二代輝騰從誕生那一刻就變成了永久的歷史。

我猜你會說前臉和輝昂、甚至朗逸很相似。沒錯，但要知道是第二代輝騰設計在先，雖然專案流產，但設計理念或多或少被傳承下來。

D級車優雅大氣的車身線條是最讓人著迷的地方，鍍鉻大輪圈轉動起來也表明了這臺大眾不一般。後45度看去，第二代輝騰和奧迪A8有一些神似，行政轎車的姿態拿捏的很到位。

車尾還是那麼低調內斂，大燈組用一根鍍鉻條連線，雙邊共兩出的梯形排氣同樣裹滿了鍍鉻。如果不是車尾的Pheaton的英文字母，我也認為這就是一臺高配帕薩特，不過那些準車主可能喜歡的就是這個效果。

內飾的質感豪華依舊，全真皮座椅、桃木中控臺/門板裝飾、桃木方向盤、大腿位置還貼心的設計了軟包，所有細節都符合豪華車應有的格調。全液晶儀表、大尺寸中控屏、電子擋把、座椅加熱/通風/按摩、丹拿音響這些科技舒適配置也沒有缺席。仔細看，杯架造型致敬了第一代輝騰。內飾的設計風格是不是也似曾相識？2018年釋出的第三代途銳內飾就借鑑了這臺車，這才是旗艦對品牌的意義。

這是一臺四座行政版，後排兩張獨立座椅可電動調節，除了前排座椅後面的兩塊娛樂屏，後排中央扶手還配有控制pad，這也是很多D級豪華車的慣用設計，預計空氣懸架、電吸門都不會缺席。

圖為第一代大眾輝騰（左）和第二代大眾輝騰（右）仔細看，第二代輝騰車牌右側有中國和美國國旗，足以見得大眾對這兩個市場的重視程度。也沒錯，畢竟當年中國是輝騰全球第一大市場，據說全球50-80%的輝騰賣到了中國，中國70%的輝騰賣到了成都。而成都新雙立是全球輝騰賣的最多的4S店，高峰時年銷量達到1000多臺，且連續五年銷量全球稱霸。

官圖中，三位大哥看著流產的第二代輝騰，眼神複雜表情凝重，彷彿在告訴我們這臺車真的讓他們“灰常頭疼”。曾經的第一代輝騰，大眾把所有高階配置全堆在了這臺車上，電吸門、空氣懸架、豐富的配置、頂級的用料，甚至是W12發動機，但依舊無法改變其小眾的命運。二代輝騰就算正式量產，前景依舊渺茫，何況更豪華的同門師哥奧迪A8日子過的都很艱難。

毫不誇張地說，當年輝騰專案大眾集團的投入不計成本，但高昂的支出、慘淡的銷量換來的是賣一臺虧一臺的現實，輝騰重重打了大眾的“臉”。從產品角度來說，輝騰是成功的、完美的、無法複製的；從盈利性考慮，這是一個徹頭徹尾的失敗作品。

當我第一時間把第二代輝騰官圖發給我爸的時候，我爸反問了一句“這是新款帕薩特？挺好看”。我想，輝騰作為大眾的精神圖騰，和車迷心中美好的記憶，這些就足夠了。