過年過節不回家，這似乎已經是所有鐵路人的工作常態，9月10日，中秋節，成都鐵路局貴陽電務段訊號工段濤濤又過了一個不眠夜。晚上10點，闔家團圓之時，貴陽白雲訊號車間，他與同事們們一起，趁著高鐵“開天窗”的短暫時間，開始重要的訊號檢修工作。

“從早上到晚上10點都是有動車在跑的，等到10點以後到3點之間，才是作業的時間，搞得晚的話，有時候回到家都5點多甚至天都亮了。”段濤濤說。

“鐵路的訊號，列車的眼睛。”訊號工作為鐵路幹線上的幕後英雄並不被外人知曉，但鐵路平行線上每一次故障排除，列車行車中的平穩執行，乘客旅途中的準時到達，都離不開他們的付出。只要鐵路線上跑火車，段濤濤和工友們必須就在崗。

段濤濤告訴筆者，一旦訊號系統出問題，將直接影響到鐵路列車的安全。“其實你可以把訊號理解為路面交通的訊號燈，紅燈綠燈黃燈都有，但同時它是一個比較完整的體系，有控制車輛速度的，控制車輛啟停的以及控制車輛發車間隔等多種不同的訊號。”

晝夜顛倒的工作節奏，段濤濤已經持續了10年。2012年，22歲的段濤濤剛畢業就來到貴州，在滬昆線龍里至福泉段工作，回想起第一次單獨作業，前往鐵道上巡視檢修，方圓幾公里可能只有自己的那個場景，段濤濤仍印象深刻。

“大概八九點鐘出發，汽車送到每個點位，然後透過小路上到鐵道上，大晚上的，黑嘛，又還是一個人作業，就一個戴在頭上的頭燈，還是有點害怕的，哈哈哈。”段濤濤說。

段濤濤在貴州的10年，恰巧是貴州發展的“黃金十年”，他見證貴州高速鐵路從無到有，為貴州鐵路建設奉獻了青春。2015年，依靠出色的工作能力，段濤濤被調往貴陽電務段白雲訊號車間白雲訊號工區工作，負責的路段也從普速鐵路變成了高速鐵路。

“貴州的高鐵，現在相當於是西南地區的一個樞紐，四通八達去哪裡都方便，原來我們回湖南老家要差不多18個小時，現在5個小時就能到了。”

資料顯示，截至2021年底，貴州建成鐵路4014公里，其中，高速鐵路1609公里，鐵路通縣達52個，高鐵通縣36個。貴陽至廣州、長沙、昆明、重慶、成都等城市實現高鐵直接聯通，基本實現與周邊省會互聯互通高鐵，省內即將實現“市市通高鐵”。貴州逐步形成了以貴陽為中心的鐵路交通網，貴州西南重要陸路交通樞紐的地理區位優勢不斷凸顯，為構建全方位對外開放新格局打下堅實基礎。

作為貴州鐵路線路上的重要角色——鐵路訊號工，是數十萬鐵路大軍中的一員。他們不像客運值班員、列車乘務員那樣讓人耳熟能詳，他們也沒有直接面對旅客，用默默的堅守、執著的追求、無私的奉獻，抒寫了鐵路安全暢通的篇章。

中國交通廣播：高雅

【來源：中國交通廣播】

宣告：轉載此文是出於傳遞更多資訊之目的。若有來源標註錯誤或侵犯了您的合法權益，請作者持權屬證明與本網聯絡，我們將及時更正、刪除，謝謝。 郵箱地址：newmedia@xxcb。cn