我知道現如今市場中有著很多的混動SUV產品，但如果要論資歷、論背景，我認為

比亞迪唐DM-p

毫無疑問是屬於“元老級”的。誕生於2014年，歷經多次換代與不斷升級，對它來說，似乎永遠沒有最強，只有越來越強！

油耗降低

動力方面，本次試駕車型為唐DM-p 215KM 四驅旗艦型，搭載了一套由1。5T發動機+雙電機組成的插電式混合動力系統。其中，發動機的最大功率為102kW，最大扭矩為231N·m；前後電機的總功率360kW，總扭矩為675N·m，官方公佈的0-100km/h加速時間為4。3秒，低電量狀態下的綜合油耗為6。5L/100km。

沒錯，新款唐DM-p更省油了，但這並不是以降低加速效能作為前提的，它依舊快得讓人髮指。無論何時，只要你只敢將油門踹到底，動力儲備總能夠瞬間噴湧而出，帶來上頭的推背感。

前後雙電機的存在賦予它電動四驅的動力結構，即便動力很強，但絲毫不用擔心會難以讓人掌控。與此同時，E-CVT變速箱的加入，讓這匹猛獸展現出溫順的一面，倘若願意佛系駕駛，日常代步甚至會有種駕駛唐DM-i的錯覺。

在不同的駕駛模式下，唐DM-p透露出“善變”的特性。在電量充足的情況下，車輛驅動以電機為主，能夠做到安靜行駛又能迅速響應。同時，215km的純電續航相比老款車型提升明顯，日常通勤距離短的話，充一次電開一週都不是難事。切換至最強的運動模式後，發動機瞬間啟動，眨眼之間便完成“備戰”，動力響應更加靈敏。

底盤懸架很有質感，總能細膩地化解路面上的大小顛簸。DiSus-C智慧電控主動懸架系統提供運動、舒適兩種模式可選，但無論你選擇的是哪種模式，均具備自適應調節的功能以及毫秒級的響應速度。

當監測到顛簸路段時，懸架系統便會降低減振器的阻尼值，從而帶來更好的乘坐舒適性。相反，在快速過彎時，懸架系統會提升減振器的阻尼值，從而提供更強的支撐性。轉向力度同樣提供舒適、運動兩檔可調，手感雖有差異，但整體都是偏向輕鬆、好開的一類，與產品定位相符合。

前臉造型升級

新款唐DM-p升級為Dragon Face 3。0設計語言，前包圍經過細微調整，前臉造型與漢DM-p形成統一。進氣格柵內部採用大量鍍鉻元素點綴，與唐DM-i、唐EV存在明顯差異，可以讓你一眼認出它的身份。

燈組線條與中網巧妙結合，矩陣式LED大燈為全系標配，支援自動大燈、自適應遠近光、前大燈霧燈模式、轉向輔助燈等功能。

長寬高：4870/1950/1725mm

軸距：2820mm

21英寸採用低風阻設計，看上去十分低調卻內藏玄機，輪圈內部配備了六活塞Brembo剎車卡鉗以及大尺寸打孔通風盤，可提供更強的制動力。輪胎方面，與之匹配的是米其林Pilot Sport 4系列輪胎，規格為264/45 R21。

尾部造型變化微乎其微，車尾輪廓足夠熟悉，車型字母標識由之前“DM”調整為“DM-

P

”，後包圍造型經過細微調整，線條更加簡潔。經典的貫穿式LED尾燈得以延續，無論是白天還是夜晚，總有著足夠出色的辨識度。

新增蒼穹灰配色

內飾座艙是最新的家族式設計語言，雖然給人的新鮮感並不多，但無論是豪華氛圍還是視覺效果，都讓人挑不出絲毫的不妥之處。此外，蒼穹灰的內飾配色（選裝）也是一大亮點，風格淡雅又不失檔次感。

方向盤的握感和觸感都能讓人滿意，四向電動調節功能仍是頂配車型的專屬，如果未來改款時能下放到更多車型上就更好了。

兩塊螢幕升級為最新的UI介面，顯示效果無需質疑，全液晶儀表盤的尺寸為12。3英寸，中控屏的尺寸為15。6英寸，支援橫向、豎向兩種佈局。功能方面，中控屏搭載DiLink 4。0（5G）智慧網聯絡統，支援線上導航、語音識別、遠端車控、OTA升級、下載海量應用等功能。

座椅採用真皮材質包裹，座椅面料帶有“龍鱗紋”圖案，觸感柔順。舒適性配置方面，舒適性配置方面，前排座椅加熱/座椅通風均有配備。在選裝六座臻享組合套裝後（價格1萬元），還可以得到NAPPA真皮座椅以及前排座椅按摩等配置。

對於6座車型來說，第二排將配備兩個獨立的座椅（帶有中央扶手），支援前後/靠背4向電動調節，座椅加熱/通風/按摩等功能一應俱全，乘坐舒適性與前排座椅保持高度一致。

寫在最後：

新款唐DM-p看似改變的並不多，容易給人一種假象，但在實際體驗上，更低的油耗、更長的純電續航等升級之處都是可以讓使用者真正地親身感受到的。更為關鍵的是，它沒有以犧牲動力儲備作為代價，而是在向唐DM-i的屬性靠近，讓這輛動力更強的唐DM-p，能夠更好地勝任日常的代步所需。（2022款 唐DM-p的官方指導價為28。98-32。98萬元）