乘聯會在前兩天照例釋出了一月一度的新能源銷量排行榜，在10月國內乘用車市場銷量同比下降14%的情況下，新能源車的銷量做到了同比增長138。1%，可見整個新能源市場還是非常火爆的。

下面我們也將分幾個方面對整個榜單做解讀，老規矩，如果只想看排名，可以直接拉到最後。

比亞迪屠榜

第一眼看榜單，我甚至有種“這是比亞迪車型在開茶話會”的感覺。比亞迪有多達6輛車型進入榜單，前5名佔了3席，“屠榜”這個詞對比亞迪來說都算自謙了。

秦PLUS DM-i以1。7萬輛排名第2，宋DM以1。1萬輛排名第4，秦PLUS EV以8405輛排名第5，漢EV以8284輛排名第6，把Model Y全面包圍。

在產能逐漸跟上之後，DM-i海量的訂單終於能轉化為實實在在的銷量，也充分說明，在國人心中，省油+安全，始終是買車最先考慮的兩個因素。

此外，唐DM、元EV銷量都超過了6500臺，在各自的細分領域也都是名列前茅。

最值得一提的其實是沒上榜的海豚，作為比亞迪海洋系的首款車型，海豚10月份銷售6018輛，以10輛的微小差距無緣榜單，但環比增長超100%，下個月銷量破萬也未嘗不是不可能。加上近期推出的e平臺3。0技術，比亞迪今後在國內的純電領域幾乎難覓對手。

特斯拉志不在此

在上個月一舉交付了積壓三個月的Model Y訂單，拿到SUV銷冠之後，10月的特斯拉還是把重心轉到了出口上，多達4。06萬輛。導致國內銷量暴跌73%，上海工廠每生產4輛車，只有1輛是銷往國內市場。

以至於Model Y雖然還維持了1。3萬輛的成績，但Model S直接就跌出了前15。

微型車市場依舊廣闊

五菱宏光MINI再度佔據了銷量排名第一的位置，銷量達到了4。7萬輛，同比增長了131。9%，1-10月，宏光MINI銷量突破30萬輛，穩坐銷量寶座，遙遙領先第二名。

奇瑞eQ以7431輛排名第10、科萊維CLEVER以6851輛排名第11、奔奔EV以6382輛排名第14，都說明微型車在三四線城市依舊有著廣闊的市場前景。

傳統車企道阻且長

在新勢力逐漸登堂入室的情況下，傳統車企也不甘人後，大眾ID。家族銷量達12736輛，較9月環比增長25。8%；豪華品牌裡，寶馬新能源也達到4283輛。

但總得來說，傳統車企始終缺少新能源領域的爆款產品，很多車型還是透露著“油改電”的意味，國內觀眾已經很難為此買單了。

以下是完整榜單：