國產後的寶馬X5可謂一口氣解決了國內使用者對於進口X5的痛點——價格、後排空間。國產化後的寶馬X5的售價區間來到了60。50-77。20萬元，售價對比入門版的進口X5便宜了近10萬元。

除了價格有了優勢以外，國產後的X5對軸距進行了加長，加長後的軸距來到了3105mm，比同級的奧迪Q7、賓士GLE更長。國產X5的軸距紅利，完完全全都給了後排空間，不得不說，寶馬對中國市場的解讀十分透徹。

我們已經試駕過的國產寶馬X5 40Li為車系的頂配車型，搭載了空氣懸掛，行車品質可圈可點。但從價格以及定位層面去看，入門以及中配車型相信會是更多使用者的選擇，因此，我們這次找來了售價為63。50萬元的X5 xDrive30Li 尊享型M運動套裝進行測試，看看更加“接地氣”的車型，究竟實力如何。

2.0T動力夠用，底盤偏舒適取向

本次測試的車型X5 xDrive30Li 尊享型M運動套配備的是2。0T直列四缸發動機，其最大功率180kW（245PS），峰值扭矩180N·m，與發動機匹配的是8速手自一體變速箱。

雖然發動機排量“僅”有2000cc，但這副B48引擎並沒有出現“小馬拉大車”的問題。當然，在絕對動力上，這副發動機拖動2噸多的車身，絕對談不上充沛。而8AT變速箱也達到這個級別車型該有的表現。

從發動機的引數也可以看出，整臺發動機的出力設定偏向日常使用，在1600-4000rpm區間內能輸出400N·m的峰值扭矩，加上聰明的變速箱匹配，能在中低速區間及時呼叫峰值扭矩，便能讓車輛在低速加速時有良好的動力響應，一定程度上弱化了“動力不夠用”的感覺。

在手動模式下，這具變速箱的服從性十分高，只要在發動機的轉速允許的情況下撥動降擋撥片，變速箱不會有任何拖沓，馬上能執行降擋的動作。在服從性上，這副AT變速箱維持了寶馬一貫的高水準。

舒適與運動時常是一個對立面，而沒有了空氣懸掛的X5 30Li更多地偏向前者。相比於同樣沒有空氣懸掛的進口標準軸距車型，X5 30Li的懸掛設定明顯更軟，在變道或者過彎時會出現比較明顯的側傾，變道時容易出現“搖頭晃腦”的情況，容易導致乘客感到頭暈。在高速透過路面的拋跳時，可以明顯感覺到懸掛對於車身的控制力稍弱，拋跳後車身會有上下浮動的多餘動作。

方向盤的轉向手感個人覺得比較輕盈，基本過濾了大量路面資訊，在舒適模式下稍微過輕。如果駕駛員的雙手不穩，加上懸掛支撐不足，很容易導致車輛左右搖晃，影響乘坐體驗。

總體而言，沒有空氣懸掛加持的國產X5 30Li，駕駛上可以隱約感受到寶馬的調性，但整體設定都往舒適偏移，在巡航的狀態下擁有不錯的舒適性，並不適合採用激進的駕駛方式去駕馭。

效能測試

1.0-100km/h加速測試

在百公里加速測試時，將駕駛模式調至運動模式，關閉ESP與空調，油門和剎車同時踩到底，轉速最高能頂到2500rpm；鬆開剎車全力加速，8AT變速箱在整個加速過程中換擋動作十分激進，每一次換擋都有一股動力推著車身前進，但畢竟基礎排量擺在這，寶馬X5後半段加速感有所減弱，最終實測成績7。54s破百。

從資料圖表可以看到，加速度曲線在初段瞬間能達到0。8g，清晰地記錄了變速箱的接合十分果斷，讓其初段加速有不錯的爆發力，換擋時也有也有加速度的波動，主要是變速箱在全力加速時，可以在有負載的情況下進行換擋，這也側面說明了這副變速箱的效能十分優異。

2.100km/h-0制動測試

從資料圖表可以看到，制動時加速度可達到-1。1g，而且力度十分穩定持續，X5 30Li的這套剎車系統還是十分值得信賴。

3.噪音測試

對於豪華中大型SUV而言，NVH的水平直接影響消費者的好感度。X5 30Li在怠速時車內噪音值為36。5dB。

在60km/h和90km/h兩個速度下，寶馬X5 30Li的胎噪會略微明顯一點，當然整體水平符合同級車型該有的標準；當車輛處於120km/h高速巡航時，在風噪、胎噪與發動運轉聲共同作用下，隔音表現依舊出色。

外觀回顧

內飾解讀

國產版的內飾設計佈局與進口版基本保持一致，不過在一些細節上，國產版要比進口版更加精緻，像多功能方向盤的按鍵位置，國產版就採用金屬質感的按鈕，同時在中控臺下方也增設了無線充電板，內飾材質方面也選用了更具格調的四種木材等等。

國產後的X5座椅採用了全新樣式，採用Sensafin合成皮包裹，座椅靠背以及座墊填充進行了加厚，同加入了菱形網格縫線；座椅提供了8向電動以及加熱功能。

在空間體驗上，我們邀請了一位身高為175cm的體驗者來作參考。

車內儲物空間十分豐富，同時每個儲物空間都有不俗的儲物能力。

總結

毫無疑問，價格更加“接地氣”的國產寶馬X5 xDrive 30Li會是走量的車型，靜態上，它的表現可以說比較出色，除了保留住了進口寶馬的優勢以外，座椅舒適度、後排空間的提升更是讓這臺車煥發了第二春，可謂正正切國內使用者的痛點，相信單憑這些優勢足以讓不少使用者為其買單。

在動態部分，2。0T+8AT的動力總成表現符合我們對寶馬的預期，在90%的使用場景下這副2。0T發動機還是夠用的，但如果想要更加氣定神閒的動力體驗，3。0T車型會是更好的選擇。在駕控部分，如果預算足且有一定操控要求，帶空氣懸掛的頂配車型會是不二選擇，而不帶空氣懸掛的車型整體調校偏向舒適，懸掛設定偏軟，一定程度上衝淡了很多“寶馬”味。

閱