不得不說，如今中國市場還真的得多謝特斯拉，它的“以成本定價”以及“直營模式”影響了不少車企，當然也為消費者帶了很多好處。前者，價格更透明，成本降低我們就能享受更低的售價，並且第一時間瞭解；後者，我們不用再與經銷商“鬥智鬥勇”，收費更為透明，沒有亂七雜八的費用。

賓士今年在經歷過一次調價（或者說漲價）後，也終於對EQ車型下手了，有人說這是受到特斯拉降價的影響，也有人說是“振興銷量”。因為這次賓士純電動EQ車型最高有著23。76萬的降幅！

本次降價為賓士EQE、EQS車型，不久前上市的EQE SUV並未涉及在內。其中，賓士EQE降幅為5-5。07萬，從原本的52。80-58。50萬降到47。80-53。43萬。

賓士EQS降幅為19。86-20。46萬，從原本的119。36-174。56萬降到95。60-154。70萬。

如此大的降幅，真讓人想起一句話“賓士不坑窮人”。另外針對此前高價購入的車主，賓士也根據購車發票金額以及最新指導價，給以專屬補貼方案，但具體方案尚未給出，是直接現金補貼還是售後禮券尚不得而知，另外也還好這兩款車上市時間不長，涉及車主數量並不多，這也是賓士敢直接給到補貼的原因。

對於此次降價，外界眾說紛紜，一有原材料降價的說法。但賓士EQ系列作為最新純電平臺產品，在量產數量並不多的前提下，成本一般難以覆蓋，無法如特斯拉那般透過規模化實現降價。

在於原材料部分，以EQS車型所搭載的111。8千瓦時三元鋰電池組、以及當下1200元/千瓦時的價格計算，電芯成本大概為14。4萬，所以是無法做到這般降幅的。

另外如今動力電池原材料並沒有下降，甚至處於新高點，今年1月份碳酸鋰成本約為35。3萬/噸，而11月價位約為58。65萬/噸；又如鎳，價格從今年1月的16。95萬/噸，上漲到20。83萬/噸，原材料成本導致降價的說法不攻自破。

另外一個說法則是“銷量壓力”，但本次調價僅為EVA平臺車型，上市許久的EQA、EQB並沒進行下調，而該兩者銷量並不算亮眼，EQA上半年銷量僅有1738輛，EQB則是2249輛，所以換而言之，要降價換銷量，這兩款更低成本的賓士純電車型，早該降了，並且說實話它們如今終端優惠可是動輒5萬以上。

賓士降價此舉還是想要霸佔消費者視野，表明自己的電動化決心，也可以說這是一次EQ系列的重定位，而作為賓士純電的“正統軍”，EQE以及EQS就成為了急先鋒。這次的重定位，它們純電動的身份其實有一定削弱，反而與燃油車越發接近，對於消費者而言，EQE與E級只是動力形式的不同；對於賓士而言，在細分市場，賓士燃油電動全都要！

這次的重定位，賓士EQ系列基本與燃油系列屬於相同價位區間，更甚至是…。比燃油版本還要便宜，這或許會打破我們對純電動車型的常規看法，畢竟在之前燃油車比電動車更便宜是共識。

但實際上，在電池成本比例更低的豪華品牌汽車中，電動確實沒有過多溢價，甚至對比那些“先進複雜動力總成”而言，電動化其實還能省錢。例如那些60度電池組車型，電芯成本就達到了6萬，封裝成電池包加上電控、電機、附屬件，那成本就需要12萬以上，對於那些一般品牌來說這確實難以接受，成本比一般燃油動力總成更高。

如今售價47。80萬起的EQE 350車型，就有著292馬力的最大功率，比起48。41萬起的賓士E 300L車型（258馬力）效能更強，整體配置還略勝一籌，有著更豐富的駕駛輔助配置，科技感也是E級難以做到的。

又如333馬力的EQS 450+，售價只是84。50萬起，而313馬力的S 400L車型則是94。68萬起。

所以若是站在同一性能水平上，EQ系列車型還真便宜了不少，也或者說賓士動力真的太貴了！或許也有網友會問，電動車對於燃油車效能本身就是降維打擊，不能將兩者相比較的。但教授認為這就是一種思維轉變，在汽車廠家尤其是賓士這種傳統品牌看來，何種動力型別都是相同的，他們注重為消費者帶來何種利益的結果，至於哪種方式、哪種過程，這就無關重要。另外地，按照動力水平定價，這不是汽車廠家的一貫做法嗎？

如果看向整個豪華品牌純電動市場，賓士絕對不是第一家這般“燃油純電同價”的品牌。並且對於它們來說，純電動確實比研發新燃油動力要便宜，並且如今也需要用優惠去普及市場，以面對如今崛起的中國新能源品牌。

例如是寶馬，如今純電動車型為i3，所對應的燃油車為3系，兩者相同動力（i3 eDrive 35L & 330Li）前提下，價格分別為34。99萬以及39。99萬，哪怕因為配置差異而選配，這兩者價格差異也達到了4萬，更被說如今i3還有著近7萬的市場優惠，而相同時間上市的3系卻因為剛上市不久，反而0優惠，這差異被進一步放大。

又如奧迪，純電動的Q5 e-tron售價只是37。65萬起，而動力稍弱、配置相當的燃油車Q5L則是39。68萬起。而它與寶馬i3同樣也是油電混用平臺，成本比起純電動平臺的賓士EQE/EQS更低，有燃油版本車型進行成本均攤。

所以這裡也能得出一個結論，“買普通品牌純電，那是被上游企業薅羊毛；而買豪華品牌純電，那是反薅汽車企業羊毛”，純電動車型，才是豪華品牌中最划算的！

不過對於不同平臺的賓士車型，EQ系列與燃油系列有著極大差異，EQ系列更講究科技感，設計方面完勝燃油系列，例如EQE採用了S級的內飾設計，但E級還是燃油版本的本世代設計。

燃油版本更注重豪華感、氛圍感，雖說純電動車型軸距、空間上應該更有優勢，但賓士燃油系列反而空間更大，並且豪華質感明顯優於EQ系列。“要豪華，買燃油賓士；要科技感，買純電賓士”。

賓士此次EQ系列調價，還真的是一次“勇敢並且聰明”的壯舉，暗調不如明降，一舉改變了消費者對EQ系列的看法，成為了燃油版本的並列選擇，把燃油市場、純電動市場攬歸於自身，在新能源時代下穩固自身。所以我們還是先撇除什麼“賓士不坑窮人”的說法，這次的賓士真就良心了一把，丟掉了原本低銷量高售價的芝麻，換來了高銷量高利潤西瓜。