相信，就在今年年底的很多全年回溯裡，2022年11月肯定是個資訊量爆棚的關鍵月份。就在這個月裡，全球人口突破了80億，創下新的紀錄。而在汽車領域裡也有著歷史性時刻，比亞迪的新能源車銷量突破300萬臺，並且從200萬到300萬輛達成，比亞迪只用了半年。

而也就在這一場合，王傳福還扔出了一枚重磅炸彈，比亞迪還將在2023年推出一個具有專業性和個性化特色的全新品牌。

這個全新品牌的特點簡單彙總一下，如下：

將是專業個性化的品牌，車型預計為40-60萬元級市場；

技術、產品、渠道、品牌等資源將得到比亞迪母公司的大力投入；

獨立於比亞迪現有品牌運營；

所以接下來，比亞迪集團在汽車業務的佈局也會迎來新的結構，比亞迪王朝、比亞迪海洋、騰勢、仰望、專業個性化新品牌，價格上基本完成了對100萬元內多個市場的覆蓋。

皮卡？跑車？效能車？都有可能

相信，看完比亞迪的新規劃，大多數人的疑問會是，它大概會造什麼車，而基於此前比亞迪的種種動作來看，皮卡、跑車、效能車，都有可能。

先說皮卡，其實在2021年初的商務年會上，比亞迪公佈過未來的車型計劃，其中皮卡車型將會在2023年亮相。而且，之前也有一些可能是比亞迪皮卡的路試諜照傳出。如果確實是皮卡車型，它可能會採用混動或純電兩種動力，而如果是混動版本，那會很明顯的迎合如今所說的專業+個性化這一特點。

目前，中國市場的純電動皮卡市場在興起，幾乎所有產品都是純電動方式推進。而這些車型，包括海外的福特Lighting都面臨著相同的問題，即三電在高負載工況下，可靠性、穩定性、動力性。而且，因為是新生產品，它們大多還主要採用傳統燃油時代皮卡的設計思路，而純電動與燃油的結構設計其實是有著很大差異，如果比亞迪的新品牌確實是發力皮卡的話，混動系統會很好的解決專業技術的匹配問題。

而能讓你我有所期待的，還有它的越野效能。此前的諜照上看，路試車輛為非承載車身，鑑於比亞迪已經在新能源領域儲備了多年，那它造皮卡，大機率能順利的開拓中國混動皮卡這一細分領域。

跑車？當然也是可能的。幾乎所有人都知道，很多中國品牌是有著自己跑車夢的，比如吉利、再比如比亞迪。就在今年9月，網路中傳出了比亞迪全新跑車的諜照。拍攝者稱，這臺跑車諜照拍攝於比亞迪園區內，外表偽裝貼紙包的很嚴，車身高度為旁邊比亞迪秦的一半左右。

相應的設計，很有超跑的風格，也有很多人將其猜測為可能是仰望產品旗下的車型。而，在我們看來，比亞迪的跑車其實有2種可能性，一種是售價頗高的超跑車型，另一種則是充滿樂趣的小跑車。

當前的汽車市場裡，這兩類車型都比較稀缺，超跑領域主要還是被歐洲品牌所引導，雖然有著部分中國品牌進行試探，但超跑的成功絕非一朝一夕短時間就能搞定，需要在賽道上一次次戰勝原有的霸主，最終才能奠定自己的地位。而跑車，40-60萬元其實在燃油車時代就有很多車企賣的不錯，也有著自己的固定使用者圈層。因為有了新能源的加持，比亞迪大可在40-60萬元的價位，推出一款效能比肩百萬超跑表現的小跑車，畢竟在王朝系列上，它已經實現了4秒內破百，相關的技術實力是有一定基礎的。

別急，還可能是小鋼炮車型。熟悉當前汽車市場的人都知道，當前的中國年輕人對於駕駛的渴望是比較迫切的，在燃油車時代裡，一直存在著一類“年輕人相對觸手可及”的熱門領域-小鋼炮。之中的成名者有高爾夫GTI、高爾夫R、思域Type-R、福克斯RS、嘉年華ST等等。而如今進入新能源時代，這類產品的轉型還都比較緩慢，如果說比亞迪選擇開拓新市場，這自然有著可能。

當然，可能性還有很多，比如房車、比如專業的MPV車型，比如很多，汽車130年來的歷史上誕生過眾多的開創性車型，比亞迪肯定都有辦法將其轉化為新能源產品。當然，也不排除比亞迪會把腦洞開的更大，比如飛行汽車、水路兩用汽車等，也不是不可能。

簡言之，當下對於比亞迪來說，手裡握著的牌有不少，可以自由組合自己的打法。比亞迪手裡有著整合串並聯方案的DM-i混動，還有更高效能的DM-p混動，此前它還公佈過800V等技術解決方案，以及一系列未公佈的技術。那麼，它究竟會造什麼車，要看比亞迪怎樣理解專業+個性化這2個詞了。