封面新聞記者 喻言 實習生 李悅

4月26日上午，重慶中心城區首條城軌快線——軌道15號線復盛站至現代大道站區間左線完成“百環驗收”。這對於重慶在軌道交通建設中，繼續採用大直徑TBM，實施標準化、規範化、專業化作業有著重要指導意義。

據介紹，TBM是指全斷面硬巖隧道掘進機，相較於傳統的鑽眼爆破方式，TBM可以使複雜地理地貌情況下的長隧道施工變得更容易，具有掘進速度快、利於環保、綜合效益高等優點。

重慶軌道交通15號線一期工程復盛站至現代大道站TBM區間左線完成百環驗收。

掘進錯臺誤差僅5毫米 高標準透過“百環驗收”

軌道15號線復盛站至現代大道站區間，由於地質結構複雜、地上建築物多等因素，同時又為了不中斷繁忙的地面交通，施工單位首次使用了直徑達到8。83米的TBM，進行隧道掘進建設。

軌道15號線工程人員黃冠告訴封面新聞，使用大直徑的TBM，對於掘進引數控制具有更為嚴格的要求，“TBM掘進形成隧道雛形，然後在此基礎上由水泥預製成一環一環的管片‘拼接’而成，每一環寬1。8米，環與環之間的糾偏誤差控制在5毫米以內，遠遠低於12毫米的國家標準。”黃冠還介紹說，每生產50環管片，就要選取一塊管片進行檢漏測試，測試其抗滲效能。同時在管片運輸時，還要與油脂、油料分開，產生的渣土也必須封閉運輸，確保無任何汙染。而當隧道“拼接”到100環左右時，就需要進行嚴格的“百環驗收”。

透過現場查勘，重慶市住建委、重慶市建設工程質量總站、重慶交通開投公司等部門通過了15號線復盛站至現代大道站區間左線的“百環驗收”。

“TBM百環驗收是檢驗管片在現場拼裝以及盾構行進過程中，是否有出現位移、裂縫、破損等一系列質量問題，是檢驗管片質量是否達標的重要指標。”重慶市住建委相關負責人表示。

重慶首個“四無”精品隧道質量樣板間揭牌

同時，基於該工程的重慶首個“無超標錯臺、無破損、無滲漏、無汙染”的“四無”精品隧道質量樣板間正式揭牌。

重慶首個“四無”精品隧道質量樣板間揭牌。

封面新聞記者在現場看到，“四無”精品隧道質量樣板間內設有1：4的管片模型，透過建模分析真實還原了管片在洞內的實際情況、洞內相關佈置、地層情況及注漿情況。

向作業人員直觀展示隧道盾構關鍵工序的做法，讓作業人員更有效地掌控各工序的控制要點，提高作業人員施工水平。同時，也力爭做到施工質量管理從事後驗收到事前預控的模式轉變。”重慶市住建委相關負責人介紹。

據介紹，質量樣板間確立了大直徑TBM施工質量標準，為重慶市軌道TBM施工樹立新標杆，還使得重慶在建立軌道交通土建工程“質量樣板間”方面走在了全國前列。

“四無”精品隧道質量樣板間內的隧道模型。

據瞭解，軌道交通15號線是重慶市中心城區開工的首條城軌快線，呈東西走向，橫貫中心城區三大槽谷，途經高新區、沙坪壩區、兩江新區、渝北區，全長約67公里。15號線採用重慶市自主研發的城軌快線列車，最高執行速度140公里/小時，兩端預留與城軌快線永川線、涪陵線貫通運營條件。15號線還是實現主城都市區1小時通勤的重要路線，對建設“軌道上的都市區”具有重要意義。

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