《周易》中有過這麼一句話，“窮則變，變則通，通則久”，指一件事物發展到極點之時則需要尋求變化與創新，有了變化與創新則能夠通達，通達之後則能恆久。這句古話雖已歷經千年，但其所道出的現實仍舊適用於當下的許多領域之中，正處變革之中的汽車行業就是一個很典型的例子。

中國汽車行業歷經多年的發展，在當下已經形成了“群雄割據”的市場格局，加之新能源浪潮所導致的激烈變革，部分老牌車企因不善變通逐漸失去了往日的優勢。其中成名已久，且作為中國為數不多產銷超千萬的合資車企，北京現代亦來到了改革的“十字路口”。

與此同時，放眼2022年全球車市，現代汽車集團表現穩定，全球總銷量達6，848，198輛，無論是在韓國本土亦或是海外市場的銷量基本實現了普漲，成為繼豐田、大眾之後的世界第三大整車企業。

因此在集團總體表現穩中有升的同時，現代汽車再度將目光聚焦到了作為全球第一大汽車市場的中國。在現代汽車與中國合資方北汽投的共同努力之下，北京現代相繼釋出了包括“2025向新計劃”在內的眾多全新戰略規劃與決策，彰顯出了現代汽車立足中國，接軌全球，在行業變革時代下重回巔峰的目標與訴求。

向新計劃新佈局，保障良性發展

一支軍隊行軍出征，要想取得勝利，離不開驍勇善戰的將士，但更離不開的是提前做好戰略佈局，做好計劃規劃，北京現代作為在中國車市行軍20餘載的“沙場老將”自然明白這點。因此在2022年11月5日，北京現代官方便借品牌20週年&H-DAY活動的機會向外界公佈了全新制定的“2025向新計劃”。

本次北京現代提出的“2025向新計劃”旨在透過多方面的創新轉變，於2025年達成企業年銷量超50萬的目標。計劃中提到的第一方面是積極對產品進行轉型升級，它主要由下述三大計劃構成：一是在2025年實現燃油車型的全面混動化，於未來3-5年內構建出一套由1款MPV+2款轎車+3款SUV車型組成的混動化產品矩陣，並實現混動類產品年產銷30萬輛的目標。

二是加快引入全球暢銷的現代純電品牌，在最短的時間內成為中國合資純電品牌的“領頭羊”。當下北京現代已經將這一點提上了日程，今年北京現代將於中國市場推出一款專屬的EV車型，而在未來三年內還將投放4-5款純電車型，衝擊純電車型年產銷20萬輛的目標。

三是在2025年實現全系新產品搭載OTA技術。有了全系OTA的賦能，未來北京現代的全系車型都可輕鬆實現無限、無流量遠端升級，能夠將解決車機BUG亦或是將提升車機效能的時間壓縮到最短，進而為使用者帶來更加輕鬆便捷和常用常新的用車體驗。

“2025向新計劃”中的第二方面，是實現“品牌向新”，這裡的品牌向新並非單指樹立全新的品牌形象，而是透過多方渠道全面拉近北京現代這個品牌與年輕人的距離，提高北京現代在年輕一代消費群體中的認可度。

即北京現代未來將在包括車型定義、研發、傳播等環節傾聽並採納年輕人的意見與建議，將年輕人所關注的包括造型、智慧、激情等元素加入產品之中，同時還將透過融入體育、娛樂、遊戲等年輕人喜聞樂見的生活方式拉近與年輕人的距離。值得一提的是，北京現代在此之前便與足球世界盃、北京馬拉松等年輕人喜愛的體育賽事建立起深度合作關係，並將其融入品牌文化之中。

至於計劃中的第三方面，則為最貼近使用者的服務層面。北京現代力求給到消費者“服務舒適感”，並秉承“尊重、真誠”的服務價值觀為年輕消費者提供線上、線下的一對一零壓服務，充分尊重客戶的自由。

實際上，北京現代所構建的使用者服務體系一直是行業領先水平。2022年12月18日，北京現代再次榮獲2022年中國燃油汽車行業使用者滿意度指數（CACSI）合資組的冠軍，這也是北京現代第9次蟬聯該榜單的冠軍之位。相信在“2025向新計劃”加持之下，北京現代還將不斷輸出卓越的服務，重塑品牌向上之路。

當然了，有了周密的“行軍計劃”還不足夠，象徵“糧草”的資金同樣重要。2022年3月18日，北汽以及現代汽車兩家股東就已聯合向北京現代增資，兩家企業各增資約4。71億美元（約30億人民幣），共計增資約9。42億美元（約60億人民幣），有了這60億的“糧草”儲備，北京現代未來在品牌戰略、新車技術以及市場營銷等層面的發展勢必將會一帆風順，企業未來的運營資金水平也將得到保障。

有了成熟且完備的規劃方案，又有了足夠的資金支援，再加之北京現代將計劃落到實處的高效率，毫無疑問，北京現代在中國汽車市場的未來藍圖已經清晰可見。

新能源技術齊發，提供強力背書

眾所周知，當下中國新能源車市已是全球競爭最為激烈也最為殘酷的細分市場，許多合資甚至是豪華品牌在這一領域都失去了往日的色彩，那麼同屬合資陣營的北京現代能在如此激烈的競爭中討到便宜嗎？答案是肯定的。

現代汽車集團早在1998年便成立了燃料電池開發部門，是全球最早研發氫燃料電池的車企之一。時至今日，現代汽車集團無論是在技術儲備亦或者是氫能商業化應用領域，在全球範圍內都屬於是第一梯隊的水準。

2022年，現代汽車集團旗下的氫燃料電池車NEXO已於上海進博會亮相，其中國版車型也已經正式獲得了中國新能源汽車牌照，據悉NEXO中國版能夠實現“加氫五分鐘，續航596公里”的補能效率，能夠為中國消費者帶來兼顧油車高效補能以及電車低出行成本的優質用車體驗。

在推進氫能源車入華的同時，現代汽車還在廣州地區建設了集團海外首個氫燃料電池系統生產和銷售基地——HTWO廣州。有了該基地的賦能，未來現代汽車的氫燃料電池生產、研發以及創新都將更加高效，同時該基地也能助推中國加速邁入氫能社會，推動中國氫能產業的發展。

值得注意的是，現代汽車旗下的HEV、PHEV、EV、EFEV全部新能源車型也都已經實現量產，如今現代汽車也已是世界率先提供全面環保汽車解決方案的汽車製造商。有這樣的技術積澱做背書，北京現代的新能源技術儲備自然也不容小覷。

在技術基礎本身佔優的同時，現代汽車集團中國前瞻數字研發中心在近幾年間也在積極對集團旗下的相關技術進行創新研發，為企業提供了充足的自動駕駛技術賦能，最終推動集團前沿技術在中國市場的落地及本地化應用。

總體來看，有了現代汽車集團強大的新能源技術、平臺以及智慧駕駛技術賦能，北京現代已經擁有了業內領先，並且遠超合資對手的紮實基礎，相信其未來的新能源相關產品也會更加成熟、可靠。

燃油技術再創新，助力全面發展

在新能源浪潮洶湧來襲之時，有許多傳統燃油車企被打亂了陣腳，匆忙之下紛紛制定出了令人覺得有些許“草率”的戰略，例如在短短几年時間內便完全停產燃油車型。雖說有革新的態度與決心是好事，但對於多數傳統車企而言，現階段燃油車仍舊佔據著企業產值的半壁江山，因此停產燃油車的計劃應當循序漸進，而不是盲目一刀切。

作為一家對市場需求高度敏感並且決策慎重的世界一流車企，現代汽車集團在這方面的戰略規劃同樣較為合理。即在積極推動新能源技術落地的同時，北京現代為應對中國消費者之於燃油車的巨大需求，依舊保持著相對高效的燃油車技術創新。

具體來說，2022年11月5日，北京現代在20週年感恩活動上推出了第五代途勝L 8AT，該車所搭載的1。5T GDi發動機採用了CVVD連續可變氣門持續技術，搭配上最新的8AT自動變速器，能夠進一步最佳化發動機轉速，在帶來更加靈敏、精準的動力表現同時，進一步降低了發動機的噪音，提升了車輛的NVH表現。此外，車輛低至6。9L/100km（WLTC）的油耗表現，共同為使用者提供了高效、經濟、舒適的駕乘體驗。

而在運動車型領域，北京現代則推出了全新菲斯塔N Line，新車搭載了效能強悍的1。5T GDi（最大馬力200Ps，峰值扭矩253N·m）發動機，並換裝了基於Sensuous Sportiness感性運動設計理念打造而來的全新外觀，而諸如N Line專屬標籤、紅色制動卡鉗、18英寸專屬輪轂、雙邊四出排氣以及菲揚式尾翼的加入，更是強化了整車的運動、個性屬性。總之，菲斯塔N Line的到來，將充分滿足年輕消費者之於速度與駕控的渴望。

毫無疑問，背靠現代汽車集團的北京現代，在積極推動新能源戰略落地以及產品電氣化的同時還兼顧了傳統車企之本，全面滿足了使用者對新能源車、燃油車的差異化需求，相信這種品牌產品矩陣全面發展，全方位滿足不同使用者需求的經營理念，會是北京現代實現可持續發展的有效支撐。

寫在最後

2022年在轉瞬間已經成為過去式，雖然在過去的一年裡北京現代的表現並算不上“一鳴驚人”，但實際上它早已經開始為2023以及往後的“一飛沖天”挖地基，打基礎了。

全新的戰略計劃，和對智慧、電動以及燃油的全方位技術賦能，使得背靠現代汽車集團的北京現代，對於車市走向的把控、對於消費者訴求的剖析乃至對產品矩陣的取捨都是極為成熟且老道的。

因此有理由相信，在多年經營經驗、先進技術以及企業體系力的加持之下，北京現代必將步入更加穩固、強健的發展軌道，並加速重回主流賽道，掌握合資車市乃至整個中國車市的話語權。