撰文
/ 張 鷗
編輯
/ 吳 靜
設計
/ 師玉超
/ Automotive News，作者：Jerry Hirsch，題圖：法拉利F8 Spider
2022年的法拉利F8 Spider零百加速僅需2。9秒——對於一輛傳奇跑車來說，這並不奇怪。令人意外的是，這輛價值30多萬美元的法拉利在拖拽比賽中幾乎無法擊敗9000磅重的GMC悍馬電動皮卡。
由於其電動結構，巨大的GMC電動皮卡達到同樣的速度僅僅比法拉利晚幾十分之一秒，而它的價格大約只是後者的三分之一。此外，其他只有悍馬一半價格的電動汽車也能達到這個速度。
電動汽車製造商普遍傾向於將超級跑車的速度作為製造標準之一，這對促銷是好事，但它帶來了安全隱患。而且，有多少普通司機能駕馭超級跑車呢？
將法拉利與悍馬進行比較突出了電動車比燃油車更具優勢。電力提供即時的扭矩和加速，不需要移動活塞、啟動渦輪增壓器或換擋。
“這一切都歸結為物理學。你有一個全部是扭矩的電機，可以在十分之一秒內達到峰值功率，而且沒有變速箱換擋的停頓。”通用汽車公司電動戰略總監蒂姆·格雷（Tim Grewe）說。
根據AlixPartners的一份關於電動汽車加速和功率的報告，由於不會產生燃燒損耗且具有更簡單的傳動系統，純電動汽車的功率遠遠高於內燃機驅動的車輛。該諮詢公司說，電動汽車將89%的能量轉換到車輪上，而內燃機汽車只有16%。
普渡大學機械工程教授格雷戈裡·沙弗（Gregory Shaver）補充道，電動汽車的物理結構也能使速度更快。
電動汽車的重型電池通常位於車身底部。與內燃機汽車相比，它的設計將重量更均勻地分佈在汽車上，並迫使輪胎下降，帶來更好的抓地力。
任何見過大馬力福特Mustang或雪佛蘭科邁羅的人都見證了當發動機功率超過輪胎附著力時會發生什麼。這就是為什麼在印第賽車和F1賽車中，空氣動力學部件的工作原理與飛機機翼相反。它們迫使汽車向下保持與路面的接觸，既能加速，又能在高速轉彎時維持穩健。
“我們如何使一輛車更快加速？給它較小的質量，並在車輪和地面之間提供力量，同時儘量減少車輪打滑。”沙弗說。
電動汽車將89%的可用能量轉換到車輪上。相比之下，內燃車只有16%。電動汽車的效率也從再生制動中得到了提升▼
（來源：AlixPartners）
電動汽車從靜止狀態產生100%的最大扭矩，並在每分鐘的前幾千轉中保持這種扭矩，而內燃機必須加速到每分鐘幾千轉才能達到最大扭矩▼
（來源：AlixPartners）
對速度的過分關注
第一批電動汽車的關鍵指標是續航能力。現在，汽車製造商越來越多地開始關注電動汽車的加速效能。GMC公司甚至為悍馬的Watts to Freedom彈射模式做了廣告——他們對速度的關注有時會達到匪夷所思的程度。
特斯拉宣稱，5。6萬美元的Tesla 3進行零百加速僅僅需要3。1秒。它的8級卡車同樣能在5秒內完成零百加速——這聽上去很不錯，但對拖運貨物來說並沒有什麼意義。
另一家初創公司Lucid 也是如此。“我坐進1000馬力的Lucid Air Dream，感覺就像被從過山車裡發射出來一樣。”賽車隊Andretti Autosport的首席技術官羅傑·格里菲斯（Roger Griffiths）說。
可以肯定的是，熱愛速度的消費者們可以用比16。9萬美元的Lucid Air Dream少得多的價格達成自己的心願。例如，30500美元的川崎忍者（Kawasaki Ninja）摩托車可以在大約3秒內完成零百加速。還有其他快如閃電的電動車，價格都只有Lucid的一小部分。
不列顛哥倫比亞省溫哥華的充電技術公司Delta-Q Technologies稱，一直以來，電動車在加速方面比燃油車有優勢，但它們在最高速度方面卻落後了。而隨著電動車的發展，這種情況已經不復存在。特斯拉Model S Plaid的最高時速可達200英里（約322公里）。
“這些型別的速度遠遠高於普通司機夢想的速度，這表明普通電動汽車的最高速度正在提升。”Delta-Q的客戶支援和應用工程總監Conway Hui說，“這些里程碑消除了最初阻礙消費者轉向電動汽車的顧慮。”
美國公路安全保險協會首席研究官大衛·祖比（David Zuby）認為，汽車製造商推銷電動汽車的速度，是為了使電動汽車顯得性感和酷，而不僅僅是環境友好。
Lucid Air Dream▼
（圖源：Jessica Lynn Walker/CAR AND DRIVER）
安全隱患
安全倡導者和賽車專家質疑，向日常駕駛者提供這種加速能力是否真的是一個好主意。
羅傑·格里菲斯稱，賽車手擁有遠超常人的敏捷性和訓練，他們專注於賽道和周圍的汽車，但是，普通司機和賽車手之間有很大差別。這就是為什麼有那麼多的新聞報道說新車主在購買蘭博基尼、法拉利和其他超級跑車後幾天就撞車了。
安全部門沒有關於新的超級跑車發生事故的資料，但美國公路損失資料研究所（IIHS-HLDI）發現，高效能摩托車的碰撞保險索賠有一半以上是在購買後的頭120天內發生的。
公路安全保險協會的大衛·祖比認為，還有其他潛在問題。
“除了你，還有其他道路使用者。我們上下班的道路設計並不像賽車場的路面。”祖比說，“雖然電機有助於快速加速，但汽車製造商不必將賽車效能作為一般乘用車的首要特徵。”
事實上，GMC確實發出了一個警告，稱“Watts to Freedom模式只為在封閉的賽道上使用而設計。駕駛者有責任確保駕駛方式和加速不會危及其他道路使用者或給他們帶來不便”。
（圖源：GMC）
有超速存在，就有應對這一情況的措施存在。
普渡大學的格雷戈裡·沙弗說，現在有很多效能駕駛學校，擁有這些閃電速度汽車的車主可以在那裡學習如何安全地駕駛他們的車輛。此外，穩定性控制和自動緊急制動等功能可以幫助減少事故。
根據美國交通部和幾家汽車製造商合作進行的一項研究，配備了前向碰撞警告和自動緊急制動的車輛造成前後車禍的可能性減少了一半。但其他研究表明，這種系統在較慢的速度和加速度水平下更有效。
無論如何，祖比認為，安全部門應該開始研究向電動汽車的過渡是否會增加超速造成的車禍。
“這是一個值得關注的領域。”他說，“但在有足夠的電動汽車來做這種研究之前，還需要一段時間。”
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