2022年6月，據央視新聞報道，中國江南造船廠成功舉行了003航母的下水儀式，同時這艘排水量高達8。5萬噸的重型航母被命名為
“福建艦”
。這標誌著中國海軍即將進入“三航母時代”，遠洋作戰能力必然會得到質的飛躍。
不過在下水儀式上，人們也注意到福建艦的甲板上依然覆蓋著
三座施工棚
，這說明下水後的福建艦仍將繼續進行航母甲板方面的建造工序。
而且從某種意義上來說，福建艦上面最關鍵的三條道，正是覆蓋這三座施工棚的原因所在。
航母甲板的門道
在二戰中，美日海軍在太平洋進行了長達4年之久的交鋒，而在多場大規模海戰中，可以承載
大量航空力量
的航母展現了自己的作戰能力。
因此在二戰後，各國海軍紛紛進入
航母時代
，並開始根據本國工業水平來建造噸位不一的航母。按照現代航母標準，噸位4萬噸以下為輕型航母，噸位4~8萬噸為中型航母，超過8萬噸的則為重型航母。
不過，儘管不同國家建造的航母體量不一，但它們都有一個共同的特點：對
航母甲板
的工程質量要求極高。
原因很簡單：航母本質上是為海軍航空兵提供起降服務的綜合作戰平臺，因此它的甲板必須滿足艦載機嚴苛的起降需求，否則就只是徒具數萬噸排水量的鐵殼子而已。
美軍在建造“尼米茲”級核動力航母時，對紐波特紐斯造船廠提出了嚴格的甲板工程要求：首先，航母甲板需要塗上防滑塗層，且該塗層可以承受
超過10000次
艦載機的起降任務，即便承受飛機發動機尾焰的熾熱炙烤也不能出現融化脫落現象。
其次，航母甲板的抗形變能力也需要經過軍方的嚴格驗收，美軍會使用2千克鋼錘從1。2米高度進行14次下砸測試，而航母甲板不能在測試後
留下任何小坑
。
畢竟在艦載機起降過程中，即使被一個淺淺的甲板小坑“絆了一下”，也很可能造成起降失敗的事故。
最後，航母甲板也需要具備優異的抗腐蝕效能。美軍對甲板耐腐蝕塗層的具體要求是，在溼度達到70%的條件下
維持2000小時
不出現腐蝕現象。考慮到航母作為海上戰艦的特殊性，這條規則顯然還是比較合理的。
中國福建艦的甲板
實際上，福建艦作為中船重工集團目前最尖端的作品，身上整合的一系列船舶工業技術基本趕上了美國航母的水平。
為了實現良好的甲板使用效能，中船重工為福建艦甲板使用了
多塗層整合技術
，將罩面面漆、防滑層、防鏽底漆、特種碳鋼機體等部分毫無間隙地組合在了一起，從而將航母甲板的耐磨性、防滑性、抗腐蝕性大幅強化。
有些細心的軍迷可能還會發現，福建艦甲板的停機區還佈滿了
細小的孔
，而這些孔實際上就是用來“拴住”艦載機的繫留孔。
雖然福建艦是排水量達8。5萬噸的“海上巨無霸”，但在變幻莫測的大海上航行時，即使是福建艦也免不了會產生一些顛簸。
若沒有
固定甲板艦載機
的手段，一些艦載機可能就在顛簸中意外相碰受損，進而影響其執行作戰任務。繫留孔便是為這種情況所準備的設計。
而且福建艦甲板的“門道”遠不止於此。在甲板下方，航母綜合補給系統會透過一系列特定管道與甲板上的艦載機相連線，以此來為艦載機
快速補充油氣
，提高航母整體的攻擊波次頻率。
再搭配福建艦獨特的電磁彈射技術，這足以令福建艦成為作戰效率在世界範圍內名列前茅的先進航母。
最關鍵的“三條道”
不過，相比前面提到的一眾“門道”，接下來才是真正令福建艦拉開與普通航母差距的地方，它們便是隱藏於三座施工棚下的
電磁彈射器
。
之所以在安裝電磁彈射器時需要專門設立工棚，主要是由於電磁彈射器屬於精密部件，在安裝時需要隔絕外界的水汽與電磁干擾。
電磁彈射器相比傳統的滑躍式起飛以及蒸汽彈射，在作戰效率上具有
巨大的先天優勢
。當艦載機使用電磁彈射器時，由於可以使用更強大的電流帶來更強的推力，因此飛機可以輕鬆以滿負荷狀態快速起飛，同時還不用像蒸汽彈射一樣消耗航母自身動力。
而且由於電磁彈射省去了體積巨大的蒸汽儲氣罐，這讓它可以容納更多的艦載機執行任務。
據美軍對福特級航母的估計來看，電磁彈射航母每日可出動飛機架次為160次，比尼米茲級航母
高出了30%左右
。
而中國福建艦的電磁彈射技術更加先進，相比美軍使用的交流電彈射器，中國馬偉明院士研究的艦船綜合電力系統令國產電磁彈射器可以採用
直流電方案
，穩定性與可靠性都更優秀。
據美國《海軍新聞》報道，在2021年的出海演習中，美軍“福特級”航母曾經出現4座電磁彈射器全部發生故障的情況，
以至
於艦載機根本無法起飛。
儘管美軍宣稱自己的電磁彈射技術可以將故障率控制在4000分之1的機率下，但從近年來“福特級”航母的表現來看，它最起碼也有
180分之1的故障率
。
而中國福建艦的電磁彈射器已經透過
3500次故障測試
，且無一故障，這證明中國的直流電電磁彈射技術更加可靠。因此在可預見的未來，中國航母在作戰效率上“彎道超車”似乎並不是無法想象的事情。
