自從改革開放以來，我國在大力發展經濟的同時也在努力在國際上擴大我們的影響力，在這麼多年的發展中，我國順利成為了全球第二大經濟體，並且每年增長速度都在呈指數繫上漲。與此同時，我國的基建也在境外傳出一份又一份的好訊息，透過基建讓中國在世界上備受好評。

不過中國基建發展並非一帆風順，根據資料記載，當初墨西哥拿出1000億基建資金，並向全球招標，想要在國內建設一條領先其他國家的高速鐵路。

對於我國來說，這很顯然就是一種能夠擴大我國影響力，並且能夠增近兩國關係想專案，所以最終我國力排眾議獲得了建設權。然而情況急轉而下，在合同簽署4天之後墨西哥就提出了拒絕，而理由竟然是“不夠格”。眼見中國失利，印度在這個時候開始出頭找存在感了，表示：讓我來！

中國基建世界聞名

因為我國發展前期比較慢，所以在高速鐵路方面相比較其他國家晚了幾十年。不過在國家的正確帶領下，中國也在逐步完善國內鐵路建設，逐步趕超境外國家。尤其是在步入21世紀以來，我國高鐵建設就相當於正式進入了快車道，在保證道路質量的同時，年鋪建里程超過3500公里，令其他國家所有人為止震驚。截至目前中國已經全面搭建了全球70%的高鐵線路，總里程達到了14。63萬公里，並且每年的增長速度也呈指數式上漲。

雖然起步比較晚，但是中國的想要發展的決心和步伐依然踏的十分穩定。在高鐵發展中，我國屢屢創造新的世界紀錄，尤其是我國此前推出的復興號高速列車，直接以每小時350公里最高速位列全球商用客車第一。

對於中國公民來說，幾十年前的夢想已經觸手可及，在如今的年輕人心中，來一場說走就走的旅行已經變得無比尋常。正因為有了這些高速鐵路，我國的經濟發展和人才輸送也逐漸快速成熟起來，也讓我國定下的“小康”目標，變得觸手可及起來。

除了關注於國內發展，中國在基建方面也和其他國家有著深遠的合作。比如說在中國與其他國家的合作交流中，中國充分利用了本國基建成熟化的優勢，在境外的土地上造福人類，和其他國家達成一項又一項的基建合作。比如說在中非合作專案中，中國曾參與了奈及利亞和周邊國家的鐵路經濟動脈專案，一舉成為其他國家學習的典範，也讓中國在國際上榮獲“基建狂魔”的稱號。不過話說回來，成功的路上不僅只有進步，還是需要有一些失敗來激勵自己的。

墨西哥四天反水

根據資料記載，對於中國基建印象最深的就是墨西哥的4天反水專案。據悉，此前墨西哥為了能夠增強境內經濟流動，於是向全球廣發英雄帖幫助其搭建一條全新鐵路。而得到這個訊息，中國這個“基建狂魔”自然不會放棄，所以向墨西哥申請了專案合作。其他國家眼見中國出手了，所以很多國家非常識趣的就放棄了這次機會，印度在當時也申請了專案，不過在墨西哥第一輪稽核中就被淘汰出局了。最終結果也顯而易見，墨西哥官方最終還是選擇了中國。因為畢竟中國在全球享有建設穩定，速度快得優良評價。

在和墨西哥正式簽署建設合約之後，我國就在境內展開了出發前的準備工作，然而就在這個時候，墨西哥卻突然反悔了，而當時距離簽署合約也不過4天的時間。對墨西哥官方的舉措，很多國家表示奇怪，後續墨西哥方面的解釋則更讓人摸不到頭腦。

為了減少國際輿論持續發酵，墨西哥官方後續解釋稱：經過高層再次慎重考慮，認為中國“並沒有那個實力能夠承接這個高達1000億的專案”。對此有專家分析，此理由就是一種搪塞的藉口，無論從任何方面來看，中國的建設水平和能力都排在世界最頂尖，可以說中國稱第二，沒有人敢稱第一。同時也要考慮到其中是否有西方國家在其中的干涉，因為中國如果和墨西哥未來發展的話，那麼就會給西方國家的影響力造成影響。

印度找存在感

不過在聽到墨西哥此訊息後，表現最激動的就是印度。印度官方當時甚至在社交媒體上直接喊話表示：中國完不成的，印度可以！並且在後續向墨西哥遞交了申請，試圖想要在這一時刻蹚渾水。

墨西哥之所以在此前第一輪刷掉印度，原因就是清楚的知道印度基建的水平。至今為止，在印度境內每次遭遇暴雨或者極端天氣的時候，不是房子倒塌就是橋樑斷裂，墨西哥就是再傻，也不會讓印度得逞。

對於墨西哥的這種行為，後續我國進行了國際申訴，因為兩國之間此前簽署的合約中規定了這一現象的後續處理，墨西哥未來將會因此支付給中國一大筆違約金。