連日來，南崇鐵路、桂柳高速改擴建工程等交通專案的建設者們開足馬力，只爭朝夕加油幹，專案取得階段性進展。

10月9日上午10點，在南寧市江南區亭洪路施工現場，隨著隧道盾構機巨大刀盤破土而出，廣西首條高鐵盾構隧道——南寧至崇左高鐵留村隧道正式實現貫通。

留村隧道是南崇高鐵接入南寧鐵路樞紐的控制性重點工程，隧道全長5725米，因隧道下穿南寧市區，地上建築、路網和管線密集，施工難度大。中國鐵路南寧局南寧鐵路建設指揮部南崇專案組組長饒勇：“整個隧道下穿9條既有鐵路、6條市政公路、1條地鐵線、12處房屋群和27處地下綜合管線。經各方研究並由國鐵集團審查，最終決定採用盾構法進行施工，最大程度減小對城市的環境影響。”

留村隧道是廣西首座運用盾構法施工的在建高鐵隧道。施工單位組成技術攻堅小組，推動安全高效施工，平均每天掘進12米，並實現“零沉降”。中鐵十四局南崇鐵路留村隧道專案總工程師周勝利：“後續（開始進行）洞內的附屬工程和無砟軌道的施工，採取24小時輪班制度，為後續鋪軌提供有利條件。”

南崇高鐵2022年建成通車後，南寧至崇左的旅途時間將從2個小時縮短為30分鐘，南寧火車站到吳圩國際機場僅需12分鐘。目前，南崇高鐵全線路基工程、橋樑工程、隧道工程施工完成率均超過98%，站房工程完成過半，全線進入鋪軌階段。中國鐵路南寧局南寧鐵路建設指揮部南崇專案組組長饒勇：“重點組織鋪軌工程施工，現在我們往崇左南站方向鋪軌53公里了，後續就是往南寧站方向進行鋪軌施工，確保2022年開通目標的實現。”

桂柳高速改擴建工程起點位於三江至桂林高速公路與桂林繞城高速公路交叉處的桂林西樞紐互通，記者在這裡看到，幾個大型的橋樑預製板已經澆築完成。廣西交投集團桂柳高速公路改擴建專案指揮部副指揮長梁曉林表示，按照設計要求，將在這裡建設廣西最大的高速公路服務區。“目前我們已經完成了服務區的土石方的施工，我們標段的預製梁場就設在這個地點上，現在我們預製出了幾片梁，下一步我們將進行橋樑的架設大規模施工。”

專案主線按雙向八車道高速公路標準進行改擴建，改擴建方式主要以兩側直接拼接為主，區域性單側拼接或分離為輔，老路利用率91。3%；設計時速分別為每小時100公里和120公里；原有的一些路段彎度過大，這次改擴建工程將把彎道拉直。在永福縣龍溪路段，建設者們正在澆築橋墩，在江面上建設龍溪高架特大橋樑。廣西交投集團桂柳高速公路改擴建專案指揮部副指揮長梁曉林：“這座橋處於我們桂柳改擴建一個改與新建的路段，最終提升司乘人員的駕乘的體驗、還有行車的舒適性，還有提升道路的安全性、快捷性。計劃2022年底完成。”

桂柳高速改擴建工程經桂林西、桂林臨桂區、蘇橋、永福、波寨、黃冕，止於陽朔至鹿寨高速公路與泉南高速交叉的鹿寨北樞紐互通，路線全長約100公里。計劃工期4年，專案概算投資約160億元。截至2021年10月5日，專案完成年度形象投資31億多元，佔同期計劃105%，佔年度投資任務78。6%。

（記者 熊宗濤 通訊員 刁目松、韋玉文、李婉盈）