1月22日，在蔚來之後，合肥又與零跑科技聯手，計劃20億元投資零跑汽車，會有第二個蔚來出現麼？

2020年年初，蔚來宣佈中國總部專案正式落地安徽省合肥市，蔚來中國總部專案計劃融資金額超過100億元人民幣，直接帶動蔚來起死回生。

去年以來，合肥被稱為最牛風投。

以往，從合肥與長三角其他城市經濟聯絡的主次軸線來看，經濟聯絡強度表現以合肥為中心向外圍遞減，總體呈現“遠親不如近鄰”的格局。從2016年經濟聯絡強度排名來看，前１０名城市分別為滁州、蕪湖、南京、安慶、馬鞍山、銅陵、宣城、池州、揚州和鎮江，而與浙江省的城市的經濟聯絡均在後10名。

合肥作為安徽的省會，雖然擁有“省會資源”優勢，但南京、杭州早在十一五期間就提出了國際化發展戰略，合肥的國際化發展滯後，對外開放程度相對較低。可見，作為新晉的長三角副中心城市，提升其外向型經濟發展，更好的輻射帶動城市群其他城市發展仍然任重而道遠。

合肥與長三角其他25個城市經濟聯絡不斷強化，與25個城市的經濟聯絡量均有不同程度地提高，除合肥－安慶外，其他城市增幅均超過50％；但地區差異較大並且在2007－2016年間這種差異處於上升趨勢。

空間演變特徵。合肥與長三角其他城市經濟聯絡主軸線形成並強化：由2007年的主軸線“合肥一馬鞍山一南京”進一步延伸發展為2016年合肥－馬鞍山－南京－鎮江”；

經濟聯絡次軸線初具雛形：“合肥－縣州－南京－揚州”、“合肥－蕪湖－宣城”、“合肥－銅陵－池州”；經濟聯絡強度以合肥為中心向外圍遞減，總體呈現“遠親不如近鄰”的格局。

第三，與寧杭比較分析。

就三大副中心城市各自與長三角其他城市２００７－２０１６年經濟聯絡量來看，合肥與其他城市經濟聯絡總量與南京、杭州相比差距仍比較明顯。

合肥從“欠發達省會”到長三角世界級城市群副中心城市，從創新型城市到與上海、北京並肩的綜合性國家科學中心，合肥的綜合實力一步步攀升。

人口規模的擴大和綜合實力的提高顯著提升合肥在長三角城市群的中心地位，使其能充分發揮副中心城市的集聚和擴散效應。

2010年以來，中國己經由公鐵路時代進入高鐵時代。高鐵的執行縮減了城市間的通行時間，漸漸打破城市之間的藩籬。城際間運輸成本進一步下降，帶動了城市間要素的自由流動，促進了中心城市的經濟擴散。

2014年11月合肥南站的運營，合肥成為京福線、滬漢蓉線、商合杭線等多條城際高鐵的交會節點。高速鐵路“米”字形總體佈局逐步形成，合肥己成為全國性綜合交通樞紐站。

2020年合肥GDP破萬億，也為合肥的下一步增添了砝碼。