原來高鐵高架橋是這樣建造的，震撼!

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鳳凰視點，金屬加工

編輯來源：施工技術

中國已經成為世界上高速鐵路發展最快、系統技術最全、整合能力最強、在建規模最大、運營里程最長、運營速度最高、產品價效比最優的國家。我們知道我國高鐵線路基本都採用高架橋，其原因何在，同為施工人的你知道嗎？

1、為了線路的平直和平順

所謂平直就是，儘量採用直線或者大半徑的圓曲線，不能有太多太急的彎道。如時速350公里的高鐵要求線路的曲線半徑不小7000米。很多時候為了截彎取直，所以採用橋樑建設。所謂平順就是，不能有太多太大的起伏，主要涉及到一個坡度的問題。

2、為了線路不能有太大的沉降

這是很多偽專家攻擊中國高鐵比較集中的一個問題。他們會說國外10年20年建一條高鐵鐵路，你們3年5年建一條，連讓線路沉降的時間都不夠，你們這是為了速度犧牲安全。其實這純粹是一種無知的胡攪蠻纏，誰有這麼大的膽子，為了早幾年連安全都不要了？自己的腦袋還要不要？安全始終是中國鐵路的最高法則，沒有安全就沒有一切。

我國高鐵之所以建設快，一個很重要的原因就是我們的線路採用橋樑多。普通的填方路基是由特定的填料（粘土、碎石土等）填築而成的，這些填料填築時是較為鬆散的，需要依靠機具壓實到一定程度。但是由於填料本身的固有性質，即便是機具壓實後，填土也會繼續發生一定程度的固結沉降。而在軟土路基上填築的路堤，還會附加有軟土層的沉降。而橋樑則不是，橋樑是建立在樁基之上的。根據地質情況不同，樁基的深度也不一樣，一般要打到岩石層，有些深度達六七十米深，這樣基本就不會產生什麼沉降。你那普通的填方路基與橋樑進行比較，本身就是不科學，除非你另有不可告人的目的。