幾年前，如果一個汽車廠商有足夠亮眼的技術，那麼這張牌還是很好打的，在當時人們關注技術也願意為此買單，彼時馬自達就憑藉它的創馳藍天實現了飛躍。可時至今日，技術雖然仍舊管用，但更多靠的是療效而非是廣告上的技術有多麼牛逼，在這種環境下，馬自達新研發的壓燃卻是沒能再次引爆國內市場，高高在上的價格加上聊勝於無的效能提升，老百姓開始不吃這一套了。而習慣用技術突圍的馬自達，又即將推出它的六缸，相比壓燃這顯然會更加直接，那麼六缸的到來，能讓馬自達再創一個藍天時代麼？

在幾年前，馬自達這個品牌雖說還沒到封神的地步，但在運動界卻依然是一杆圖騰，相比於曾經的本田、福特、鈴木等品牌，它面對運動的確要更加的純粹，當年打造轉子發動機的事蹟也被撰寫成為了各種美不勝收的童話故事。可如今，人們更加清醒的認識到了馬自達是一個怎樣的品牌，從它的產品定價再到技術路線，馬自達雖然有自己的堅持，但更多是一種執拗。

就比如壓燃這件事，對於這個技術路線，也如當初的汪克爾發動機一樣，並非是馬自達的原創。而經過歐美廠商多年的實驗和嘗試，給汽油壓燃技術得出的結論是：成本高，結構複雜，收效卻甚微。可已經把轉子發動機變成了神話的馬自達，當然是不願意信這個邪，我能一次變廢為寶，那必然有第二次。殊不知，技術這東西，有時候靠實力，有時候也得靠運氣。

而事實證明，在壓燃這個專案上，馬自達的確沒有那麼好的運氣，幾經輾轉之後，它在這條路上並沒有遇到當初研發轉子發動機那樣的柳暗花明，而是轉來轉去仍舊在那個高成本低收益的死衚衕裡。從結果來看，馬自達在國內上市的壓燃版車型，從油耗到加速，相比之前的創馳藍天的確有所提升，但這種提升卻少得可憐，論加速比不過渦輪，論油耗比不過混動，但價格卻堪比電動車的狀態，讓壓燃技術的處境非常尷尬，市場反響當然也就可想而知。

不過，好在馬自達不是一家一條道走到黑的品牌。對於壓燃的市場反響，它也只能默默接受，同時又在集中精力搞六缸，而在最近也爆料出了新訊息，馬自達的六缸將會在CX-50、CX-70、CX-90等車型上推出，當然，北美和日本會是第一波享受六缸的市場，國內相對會遲一點。而根據命名來看，這些車應該就是CX-5等車型的新一代產品，此外，馬自達6也有可能會用上六缸。

而在這個新能源即將到來的時代，雖然人們對於電動車的接受程度越來越高，但也有不少燃油車的忠實粉絲，尤其對於大排量，這在排量稅很高的中國市場，對於很多人的確是個遺憾，同時在合資陣營中，六缸也的確是個稀缺品，馬自達如果能夠拿捏好定位和定價，這六缸還是很有吸引力的。只不過，燃油車時代終究在老去，電動化才是真正的未來，在這方面，還在玩油換電的馬自達，手裡剩下的時間依然不多了。