現在瀚海狼山終於找到了核心艙段水線跨度最大的模組的圖，真圖當然就不放了。這裡就是機爐艙，可見中間有縱向分隔的厚度很厚的隔板，兩邊有寬度極大的防雷艙。而且防雷艙的空倉的外邊緣還有一段非常厚的全鋼肋骨。這裡大機率會裝填凱夫拉裝甲層。到了現在在船臺上露頭的這段，因為已經是核心段的末端，已經看不到這個很厚的側內肋骨。因此從外露的這段測量出來的41。09米的寬度，已經不是核心段的最寬部分。其實根據水線最寬的核心段的模組來看，現在的設計是這樣的：也就是水線以下，現在模組外觀表現出來就紅色的部分；水線以上，是灰白色的部分。顏色的不同，是因為在大模組階段，已經做了極其高階的防水層。這是和防雷艙、凱夫拉裝甲層一樣作為大船區別於民船模組的三大證據之一。就算福特級也僅僅做了中間一小段這種防水。

狼山是用兩個基本數字來算的，而且可以相互印證對水線寬度的最後推論，因此可信度比較高。第一，就是風雨棚的外側寬度。第二則是風雨棚的內軌道寬度。風雨棚的外寬度，有49米和50米兩種說法，哪一種正確呢？狼山認為兩者可能都正確，為何這麼說？因為從區域性放大圖來看，當然圖這裡也不放了。風雨棚的外側面，都是有透光的窗戶條帶的。而這些窗戶條，其實是突出於風雨棚本身的不透光部分。這些突出的窗戶條，兩側都會突出幾十釐米，其實兩邊各突出0。5米，對如此巨大的風雨棚都不叫事。因為有突出的窗戶，這風雨棚的外寬度就可能會多出1米的整寬。在民用建築上算不算外飄窗臺尺寸，其實往往有爭論。因此這風雨棚的外寬度，就可能有49米和50米兩種演算法。為了精確期間，狼山把外飄窗的厚度都算進去，這樣就是50米整寬。

其實除了風雨棚，還需要在船體模組上找一個測量基準，再和風雨棚內外的基準寬度對比，才能算出模組和風雨棚之間縫隙的大小。再用風雨棚的內外的淨寬度，減去縫隙，其實就算出了最寬水線的真正寬度。這個基準，並不難找。其實這就是船體模組在水線以上的側壁的2層，每層的高度基本一致，福特級也是這樣的結構。而福特級在這個位置每層的高度是2。8米，可以判斷這個2。8米非常可信。因為內部兩層之間，除了每層2釐米厚度的上下地面內鋼板，還有大量的鋼肋加強。最後還要在每層的吊頂裡面貫穿各種通風管、水管和電纜電線橋架。因此吊頂佔據部分，就會有0。5米。這樣大船每層內部真正留給人員行走和居住的高度，只有2。2米到2。3米之間，舾裝完成後一般是2。2米。其實很多軍艦上從吊頂到地面層高就是2。2米，再矮就不行了。因為現代人身高越來越高，如果每層淨高只有2米，加上吊頂上的燈具等物品，1。9米的大個子就要直接碰頭。而現在的男性青年，1。85米以上的比比皆是。實際上吊頂到了2。2米，給普通人的感覺就很壓抑了。因此福特級的內部主要層高，兩層鋼板之間就是2。8米。福特級飛行甲板以下的11層不是每層都精確到2。8米，但是層高是2。8米的佔據絕大多數。

這個2。8米層高也可以套用到現在的模組上。以這個2。8米為基準，可以測量和計算出目前在水線的這個高度層，風雨棚的真正內寬是45。33米。如果用這個數字減去現在水線最寬的部分和風雨棚內側之間的縫隙，那麼可以得出最寬水線部分是41。23米的結論。而如果用風雨棚外側淨寬度是50米，減去和最寬水線兩側的距離，則得出水線是41。41米的結論。2個結論的誤差不超過20釐米，完全在合理的誤差範圍內。不論哪個結論，都已經超過了福特級水線40。8米的最大寬度。現在又出現7。8萬噸的說法，只能說是過時的舊蒸彈方案，還可能是標排。蒸改電全船必然要加長10米以上。因此必須同步加寬，噸位放大是肯定的。41。23米可以確保滿排11萬噸以上。如果是41。41米，那麼就是12萬噸以上。