文/羊城晚報全媒體記者 李志文 通訊員 黃詩偉 楊豔潔

9月3日上午9時58分，粵港澳大灣區重點專案南沙港鐵路傳來重大喜訊。在廣東省江門市棠下鎮觀蓮互通施工現場，中鐵二十五局累計投入9套機械裝置、各類人員50餘名，將長112米、重1785噸的鋼桁梁從觀蓮西環路互通特大橋18號橋臺頂推至對向17號橋墩，標誌著全線5座鋼桁梁全部完成施工，突破特殊結構最後關卡，打通下一步長軌鋪設關鍵通道，為南沙港鐵路年內具備開通條件奠定堅實基礎。

鋼桁梁頂推前期

由於鋼桁樑上跨廣中江高速公路2條匝道及江門大道輔道，施工段車流大、跨度大，線路夾角達150度，該施工場地極其複雜，無法進行原位吊裝，施工難度大、安全風險高。

施工方中鐵二十五局採用頂推滑移施工工法，在路基段採取“先拼後推”的方式克服現場場地受限問題，提高精度及安裝效率，減少高空作業面，有助於保證拼裝質量的同時縮短工期。

“為實現鋼桁梁精準頂推到位，施工時採用先進成熟的液壓同步拖拉滑移技術，形成計算機同步控制、資料自動反饋補償的高精度施工，將過程同步精度控制在2毫米內。”中鐵二十五局現場施工技術負責人馮海強介紹。

作為首條進入廣州南沙自貿區境內的客貨雙線鐵路，南沙港鐵路是珠三角西部貨運通道的重要組成部分，新建正線長88公里，貫穿江門、中山、佛山及廣州四市。

鋼桁梁頂推到位

據悉，南沙港鐵路為國家一級客貨雙線鐵路，建成後將打通公路、鐵路和港口等立體運輸網路，直接服務於南沙港區集疏運和臨港產業，打通海鐵聯運“最後一公里”。其對於建設以南沙港為核心的“南沙核”，打造海上絲綢之路和絲綢之路經濟帶的戰略支點，建設自由貿易港，促進粵港澳大灣區協同發展以及提升廣州航運樞紐功能，有著重要意義。

圖片 | 通訊員提供

責編 | 樊美玲