如今中國高鐵已經走出國門，直接從昆明出發，前往寮國永珍，這就是中老鐵路，然而修建這一工程並不容易，需要攻克3大難關，分別是地質難題、氣象難題以及環保難題，但就算這麼難以修建，中國還硬是把這條鐵路給修成了！就連老外也不禁歎服，那麼這條鐵路的意義有多重大呢？可以說，這將終結寮國境內不通鐵路的歷史，並且讓這個國家迎來高速發展時期。

寮國是東南亞地區交通最為不便的國家，因為深居內陸，這個國家沒有任何出海口，寮國國土面積與廣西相當，但整個國家卻只有一條3。5公里長的鐵路，從泰國境內連線至首都永珍，由於交通上的不便，直接導致整個國家處於落後的局面，在寮國境內修建鐵路，即使對中國這樣的基建強國來說，也並不是一件容易的事情，畢竟所面臨的難題實在太多了。

由於寮國境內基本上都是山地丘陵，所以修建中老鐵路，需要進行大量的橋樑隧道工程，中老鐵路全長409公里，需要修建多達170座橋樑以及72座隧道，橋隧比達到63%，工程總投資更是高達374億，值得一提的是，這筆錢由中老兩國共同出資承擔，其中中方出資70%，寮國出資30%，多家國內企業參與投資以及工程建設，除了地形上的困難外，寮國的降水量也十分充足，因為這裡屬於熱帶雨林氣候，有半年時間都在下雨，這也進一步增加了工程難度。在越南戰爭期間，寮國其實也受到了波及，所以至今依然有大量爆炸物殘留在當地，光美國空襲遺留在寮國境內的未爆炸集束炸彈，就高達一億枚，為了讓這些爆炸物不會影響到中老鐵路修建，寮國當局還專門成立了6個排爆單位，用了半年時間，才將沿線的爆炸物清理乾淨，解決了爆炸物威脅後，當地野生動物依然會對施工人員帶來威脅，無論是蠍子還是毒蛇，都是致命的，所以在施工過程中必須非常小心。

有許多人認為，中國幫寮國建造高鐵，不可能收回投資成本，所以這將是一筆虧本的投資，其實不然，中老鐵路直接關係到泛亞鐵路的佈局，如果不將鐵路修到寮國，那麼自然也無法抵達泰國、柬埔寨甚至是馬來西亞，而有了鐵路，可以將東南亞國家連為一個整體，從而加強中國與東盟國家間的合作，鐵路修通後，來自寮國的礦產資源也可以直接運抵國內，光這些其實就足以彌補中國的投資。如今中老鐵路已經進入最後攻堅階段，有望在國內實現通車，一旦鐵路完工，那麼它將直接成為寮國經濟發展的新動力，直接改變這個國家經濟落後的局面，從而也能夠讓中國徹底開啟寮國市場，來自國內的產品，可以沿著鐵路輸送到各個城市，不僅如此，如果泛亞鐵路建成，那麼整個東南亞的市場，也將被中國獲取，產生的價值將難以估量。