關注並標星
電動星球News
每天打卡閱讀
更深刻理解汽車產業變革
————————
出品：電動星球 News
作者：星球君
智慧座艙發展到 2022 年，各大車企依然在漫漫求索。圍繞智慧座艙的爭論，也一直沒有停息，單屏還是多屏？駕駛員為中心還是乘客一視同仁？真皮和縫線還有意義嗎？
除了摸得到、看得到的硬體，一輛智慧電動汽車到底還有什麼方面，能夠代表「科技」，甚至是「科技豪華」？
2022 年，到底要做一款怎樣的智慧座艙，才真正符合這個時代？
我們今天來討論一點深度的。
一、新豪華，以軟體為核心
先上一個結論：
智慧電動汽車的豪華，應該以軟體為核心。
這樣說，是因為
軟體定義了一輛智慧電動汽車的能力上限，也就是它賦予了一輛車「靈魂」。
這樣的「靈魂」，體現在使用者與這輛車的每一次互動中，體現在智慧汽車與使用者互動的各個 UI 介面中。
互動物件從 1=1 的按鍵進化到 1＝∞ 的螢幕之後，衡量智慧座艙是否符合「科技豪華」，我們有了兩個全新的維度，分別是
「直觀」和「易得」
。
那麼，怎麼判斷一個智慧座艙是否直觀、易得？
我們拿最近討論度非常高的一款旗艦電動車——
飛凡 R7
做分析。
首先是因為它搭載了 2022 年頂尖的螢幕、晶片，其次，則是飛凡與零束科技共建的數智共創中心，為R7量身定做的智艙互動系統——RISING OS，主打的就是全新互動方式。
按鍵時代的直觀很簡單，一個蘿蔔一個坑。但當智慧座艙取代按鍵面板，「直觀」有了更多呈現方式，這首先是優勢，但本質卻是難度。
比如
「主題」
。當螢幕成為座艙主體，理論上它的主題風格應該比傳統內飾更加多變——因為螢幕本身擁有無限可能，
我們對一塊螢幕潛意識裡的期待，是無限大的。
目前智慧座艙的整體風格「多變」，更多是根據日出月落，切換日間（白色）/夜間（黑色）模式。
理想車機深色模式
而飛凡的 RISING OS，則在此基礎上提出了
「冷暖切換」
的概念，用冷色調模擬清晨日出，代替中正的白色；用暖色調模擬傍晚日落，代替暗沉的黑色，並且使用者可以自定義冷暖色調的交替時間。
飛凡將這個概念稱為「開普勒星球」，距離地球 600 光年的，第一個位於類太陽恆星適居帶的太陽系外行星。
觀感上只是豐富了色調，本質上則應該是圍繞「零思考」設計一套車機系統，同時必須兼顧科技感的美學——官方將這樣的思考總結為「科技浪漫美學」。
主題是使用者坐進 R7 車上的第一觀感，但並不是 RISING OS 的全部——再舉個例子，圖示。
有些座艙系統是把按鍵圖示直接搬到螢幕裡，但這裡會有個誤區，
按鍵和螢幕的顯示「底板」是不一樣的
——一個是實體材料，另一個是玻璃下方的作業系統，需要和其他選單「融合」。
於是擺在設計師面前的難題就變成了：
既要讓使用者「零思考」操作，又要融入 UI 設計
，否則就會像十年前的智慧手機，一舉一動都透露著功能機時代的古樸。
飛凡 RISING OS 的解法非常網際網路：
擬物圖示 Skeuomorphism+擬態設計 Neumorphism 結合。
擬物，指的是
圖示本身直接等於功能
，比如這個車頭，你一看就知道跟車輛設定有關；
比如這張座椅，你一看就知道是通風/加熱：
那擬態呢？擬態指的是
模擬物體本身的狀態
，比如設計師需要讓某個區域可點選，那麼最好把它模擬成一個按鍵。怎麼模擬？飛凡用了 iOS 開發者最熟悉的一招：磨砂玻璃+色彩層級。 磨砂玻璃，指的是 RISING OS 用了類似 iOS 7「毛玻璃」的特效，繪製程式視窗；但同時又保留了 Android 原生 Material Design 利用陰影刻畫功能按鍵的特點。
色彩層級，則指的 RISING OS 整套 UI 使用的強調色。
除了毛玻璃和「冷暖切換」以外，飛凡對車機系統的
強調色顯得非常剋制，用的是基於飛凡的品牌主題色「進化」而來的生命藍
——比起條狀 RGB 氛圍燈，過於豔麗的一大塊車機螢幕，明顯是更容易影響駕駛員的。
最終的效果，是 RISING OS 中程式、功能、視窗之間，呈現了類似於「虛實結合」的層次感，在凸顯科技感的同時，儘可能保留了車機系統必要的「直觀」。
飛凡這一次擬態 OS 嘗試，完成度還是比較高——之所以要強調這一點，是因為即使在手機端，Android 和 iOS 的新擬態設計，也是到了 2020 年才完整實現——
擬態作為一種更新、更繁複的設計風格，對硬體效能、螢幕素質要求都非常高。
而這樣對硬體效能、軟體設計的反覆「壓榨」，也是 2022 年一個優秀智慧座艙應該做到的。
二、智慧軍備競賽，從軟硬結合開始
上一段我們說了「直觀」，接下來，我們講講一個豪華智慧座艙，應該實現怎樣的「易得」。
「易得」其實和「直觀」很容易混淆。易得，指的其實是車輛反饋給駕駛員的資訊，怎樣做到全面而又直白。
因此，和設計風格的「直觀」比起來，「易得」其實考驗的，
是一輛智慧汽車的軟硬體結合能力
：智慧駕駛感測器、語音助手、車輛控制器。。。這些硬體如何與車機 OS 有效融合。
說得簡單點，就是
使用者能否憑「直覺」，瞭解並控制車輛
。那怎樣判斷一輛車是否尊重使用者的「直覺」？一個方法是看智慧硬體，與座艙 OS 能否實現「靈魂+軀體」的融合——如臂指使，才是一輛智慧汽車的「易得」。
我們繼續用例子分析，回到我們今天分析的主角，飛凡 R7 的 RISING OS ，它提出的互動邏輯是
「直覺式互動」
，來看看 R7 都是怎麼實現的。
先說一個前提：
座艙互動的載體是螢幕，想要實現更接近直覺的互動，螢幕本身是基礎。
RISING OS 的載體，我們之前也介紹過，是
有著「屏霸」稱號的 43 英寸寬幅真彩三聯屏
——包括 15。05 英寸的 AMOLED 中控、以及 miniLED 材質的 10。25 英寸儀表屏和 12。3 英寸副駕娛樂屏。
而且每塊屏的引數都非常驚豔。飛凡 R7 的一體式三聯屏，加上 AR-HUD 共四塊內容顯示區域，不僅各自有互動亮點，它們之間也實現了高等級的場景聯動。我們由點及面分場景聊，首先是駕駛員最敏感的智慧駕駛輔助資訊的呈現。
如何幫助駕駛者更快更好獲取道路資訊？
標準答案肯定是儀表盤，但如何規劃儀表盤的資訊，又是另一個難題。如果像傳統車企儀表盤，把故障碼摞成一坨，那還不如不做。
飛凡 R7 的解法是
在道路資訊顯示等基礎功能上，還可透過中控屏與儀表盤的資訊流轉
，實現 PP-CEM 畫素級點雲全融合高階智駕的資訊共享，可輕鬆知曉四周的車輛和交通參與者的行為軌跡，讓駕駛員更好掌控車身周圍的狀態。
流轉，是多屏座艙的重要趨勢，也是 RISING OS 強調的多屏互聯特性。
飛凡 R7 這套 RISING OS 還有副駕領航功能，副駕娛樂屏可以自主設定導航，然後一鍵同步中控屏，比如在行車過程中幫助駕駛者增加途經點和修改目的地，去保證行駛安全。
這樣的打通，還體現在
娛樂資訊的共享
，像是基本的中控、副駕之間的影片分享，只需輕輕一劃，就可無縫切換螢幕。
以及高階一點的，影片還可以分享至 AR-HUD，主駕駛還能實現更深度的娛樂享受——當然要在駐車狀態。
四屏聯動是飛凡 R7 軟硬結合能力的體現，同時還是 RISING OS 希望兼顧設計+體驗的基礎——
聯動，意味著我們可以在不同的螢幕，享受 RISING OS 同樣的設計細節
。
比如 Widget 自定義元件佈局。
說是元件，但 RISING OS 的 Widget 自定義元件佈局效果更像是 iOS 和 Android 手機常見的最左屏。
在中控屏上兩指向右滑動即可撥出，與智慧手機操作方式一樣。在最左屏的基礎上，口袋元件的功能卡片可以自定義，包括音樂、導航等。
最終效果就是，使用者可以用 2 次左右的操作控制大部分常用功能，這也與智慧手機的效率相當。
這種
高效+易得
，貫穿了飛凡 R7 的 RISING OS 設計。另一個很好的例子，是「負一屏」。
RISING OS 的「負一屏」，效果上相當於智慧手機的「通知欄」，操作方式也是在中控/副駕螢幕最上方下拉，上手難度幾乎沒有。
而同樣地，使用者也可以用「負一屏」，在 2-3 次操作之內控制車輛的大部分功能，包括亮度、聲音、WiFi、藍芽、息屏、音樂播放；副駕螢幕的負一屏還能單獨調整藍芽、座椅、腿託、腳託等相關操作。再比如設定選單。
設計一個車機系統的時候，很容易陷入「智慧手機」的誤區，比如將智慧手機的設定選單照搬到汽車上，結果多級選單的直觀性、操作便利度被上一個時代的按鍵徹底吊打。一個因地制宜的解決方案，是三維模型。
比如特斯拉在螢幕上渲染了車輛模型，可以透過點選車身位置開啟前備箱、後備箱、充電口等等。
RISING OS 則將這樣的互動方式繼續延伸，
將更多車輛相關設定融入三維模型裡面，點選相應位置即可開啟控制
，像是後視鏡、車窗。
聊到這裡，我們可以總結 RISING OS 一個很重要的互動特性：
「可見即可點」
。
什麼是直覺式互動？當你看到圖示，你的第一反應往往會是「我可以點一下」。
RISING OS 更詳細的三維模型設定選單，則是對這種使用者潛意識的尊重——如果我想調節後視鏡，這個模型的後視鏡就應該可以和我互動，而不是炫耀算力的擺設。
這種「直覺式互動」，不僅是 RISING OS 設計的邏輯，其實還是使用者思維的體現。
最後來聊聊
dock 欄和 touch bar
，它們同樣是 RISING OS 「直覺式」邏輯的深化——前者是智慧座艙的大趨勢，後者則是實體操作與大屏之間的極簡橋樑。
RISING OS 的 dock 欄依然保留了輕擬物圖示的設計風格，同時也維持了整個系統
高度可定製
的特點，導航和音樂圖示可以在應用介面拖拽替換。
另外，
dock 欄其實是 Rising OS 內操作最便捷的方式之一
——舉個例子，長按空調按鍵，圖示上方會出現小浮窗，左右滑動即可調節風量、溫度，效率甚至與實體按鍵相當。
雖然螢幕的操控效率不斷接近按鍵，但飛凡 R7 上依然保留了必備的實體操作方式，官方叫做「Touch Bar」。
6 大使用者常用的功能，依然以實體的形式佈局在中控區，從左到右分別是：
1、主駕一鍵舒躺；2、360°全景影像；3、駕駛模式切換；4、智慧場景切換；5、一鍵息屏；6、一鍵靜音。
受限於篇幅，飛凡 R7 的互動特點無法全部展開。
但我們能感覺到，作為一款 2022 年的智慧電動車，R7 正在不斷實現硬體引數與軟體適配的共同進步。
高算力晶片、高精度感測器、高畫質大屏…它們構建了一輛智慧汽車的外圍硬體。
而一個優秀的智慧座艙，
應該有能力打通硬體之間的壁壘
，創造多樣的互動方式；並且將海量的資訊化繁為簡，把複雜的能力轉化為最直觀的介面。
三、智慧電動車的豪華，如何體現？
很多人說智慧電動汽車不豪華。多缸發動機的轟鳴、密密麻麻的水晶按鍵。。。這些曾經彰顯身份地位的配置，智慧電動汽車都沒有，這是事實。
但同樣是儀式感，它們真的比「智慧」、「科技」更豪華嗎？
2022 是智慧電動全面進軍的一年，更是傳統豪華黨徹底敗退的一年——從新造車，再到 BBA，都全面轉向以智慧座艙為主導的新豪華思路。
智慧，才是最大的儀式感。全面轉型的浪潮下，國產高階陣營的智慧豪華之路，走得明顯更激進。
飛凡和它的旗艦R7，則是國產智慧汽車高階化的一個縮影：追求更強大的硬體，同時設計更易用的軟體。
被稱為「屏霸」，因為 R7 的座艙硬體是拉滿的，43 英寸面板下的三塊螢幕，包括全球首發的華為 AR-HUD，都是 2022 智慧汽車的頂級硬體。
但直到飛凡公佈了 R7 的 RISING OS，我們才突然發現，軟硬結合的智慧座艙，才是飛凡 R7 希望呈現的——甚至於飛凡的官宣策略，都是由表及裡，層層遞進，最後圖窮匕見。
今年開始，我們會見證智慧座艙的又一次進化，飛凡 R7 的 Trinity 多維感官互動智艙和它的 RISING OS 會是其中更好用、更智慧的產品嗎？上市之後見。
（完）
