車用柴油發動機，向來被國內外頭部商用車企業認為是必須掌握的核心技術之一，併為此投入了大量人力、物力和財力進行自主研發、自主製造和配裝。

在2021年之前，很難想象，戴姆勒賓士、五十鈴這樣的整車巨頭會大批次外購外部供應商的發動機產品。

然而，從2021年開始，事情正在起變化。2月23 日，康明斯與戴姆勒卡車聯合宣佈，雙方已簽署諒解備忘錄，建立中馬力發動機系統全球戰略合作伙伴關係，賓士卡客車未來將全面配裝康明斯中型柴油發動機。拿下賓士這個大客戶，對康明斯來說無疑是好訊息。但同樣值得關注的是，在2月初康明斯也收穫了一個類似的好訊息——向五十鈴批次提供中型柴油機產品。要知道，這兩家“金主”，以前可都是完全自產自用發動機的整車企業。

為何熱衷於自產動力的整車廠，接連與康明斯這樣的獨立發動機企業展開深入合作？難道整車廠自產動力不香了嗎？

中馬力發動機遭“捨棄”？

今年2月5日，康明斯與五十鈴汽車有限公司宣佈，簽訂全球中馬力柴油動力總成和先行工程技術合作協議，五十鈴與康明斯動力總成合作夥伴關係邁出了關鍵一步。基於雙方全球中型柴油機合作協議，康明斯將向五十鈴提供中馬力柴油發動機B6。7平臺，配裝五十鈴中卡產品，以滿足全球客戶的需求。

未來將搭載康明斯發動機的五十鈴中卡

緊接著，在2月23日，康明斯與戴姆勒卡車聯合宣佈，建立中馬力發動機系統全球戰略合作伙伴關係。作為戰略合作伙伴關係計劃的一部分，康明斯公司將進一步投資開發配裝戴姆勒卡車和客車的中馬力發動機系統，並將在2025年後，在全球範圍內為戴姆勒卡車和客車生產和配裝中馬力發動機。

報道顯示，戴姆勒卡車未來將專注於替代驅動技術和重型商用車發動機，預計與康明斯的合作將使戴姆勒增加並加快其在替代能源和新興技術（包括非柴油發動機）方面的開發力度。未來，戴姆勒卡車將專注於零排放驅動技術以及重型商用車動力鏈的進一步開發。戴姆勒卡車目前生產的中型發動機（MDEG）將在曼海姆開始生產康明斯發動機時而停產。

未來將搭載康明斯發動機的賓士中卡

簡而言之，賓士砍掉了中型機的研發支出，將研發投入集中到新能源技術與重型商用車發動機上，希望能在這兩個領域取得領先的競爭優勢。五十鈴的想法應該與賓士類似。現在的問題是，為什麼捨棄的是中馬力發動機？為什麼是康明斯呢？

誰贏了？

小編以為，賓士與五十鈴選擇在今年與康明斯在中馬力發動機市場展開合作，背後最大的原因是感受到了新能源變革所帶來的巨大壓力。

2021年，我們依然無法確定新能源汽車什麼時候能夠成為市場主流，但是各家企業都視此為必然到來的未來。幾乎在所有企業的未來規劃中，新能源都是不可或缺的、必須要抓住的機會，而要抓住這一市場，勢必要在研發上投入巨大資金。國內如此，國外亦是如此。

再加上歐美日對傳統動力的環保升級要求仍在“加碼”（比如排放要求更高的歐七），每家企業的研發投入都不是無限的，集中投入到最關鍵的市場，在最關鍵的市場獲得技術優勢，才是利益最大化的選擇。從全球來看，採用中馬力發動機的中卡、客車等市場，銷量規模與重卡、輕卡都不可同日而語甚至差了十幾倍，投入產出不成正比，因此成為整車廠“捨棄”的第一選擇。而康明斯作為全球碩果僅存的幾家獨立發動機企業之一，專業化程度高，技術能力強大，中馬力產品已經有數百萬臺投入到市場上；並且，由於其中馬力發動機的配裝客戶不侷限於一家，能夠形成規模效應來攤薄研發及製造成本，因此，康明斯更有意願、也更有能力去持續投入到中馬力發動機的研發。當賓士、五十鈴等整車企業要“讓渡”中馬力發動機時，康明斯自然就憑藉自身優勢“承接”了這一市場需求。

賓士、五十鈴與康明斯達成在中馬力發動機市場的合作，對康明斯來說，市場份額進一步擴大；對賓士、五十鈴來說，減輕了研發投入壓力，但依然能使用優秀的發動機；對客戶來說，能夠用同等甚至更低的價格買到同樣優秀的整車產品。毫無疑問，這是三贏的局面。

“時勢造英雄”

最近兩年，新能源浪潮的到來，使得戴姆勒、五十鈴等國際商用車巨頭紛紛改變既有戰略方針，採取更加靈活的全球競爭策略。而宏觀形勢和市場環境的鉅變，既為康明斯帶來了挑戰，更為康明斯帶來了機遇。

第一個機遇當然是新能源變革本身。在純電動和燃料電池這樣的替代能源領域，康明斯均組建了專業團隊，投入了大量資金，並取得了一定成效。尤其是在燃料電池市場，康明斯已於2019年9月與現代汽車簽署合作備忘錄，兩家企業將聯合研發電動及燃料電池動力總成並將其推向市場；2020年11月又有報道指出，康明斯與納威司達共同研發氫燃料電池8級（CLASS 8）重卡。

第二個機遇則是在傳統動力市場。由於新能源浪潮來襲，整車企業的研發壓力變得愈發巨大，為了將“有限的資金用在刀刃上”，五十鈴、賓士選擇捨棄自主開發中馬力發動機，全力要在核心的重型商用車發動機和新能源市場取得差異化優勢。其他整車企業看到這一點會無動於衷嗎？接下來，會不會有更多的整車企業捨棄當下看來“有些雞肋”的中馬力發動機呢？

如果未來有更多整車企業要放棄自主開發中馬力發動機，最有機會填補這一空白的，或許還是康明斯。