或許你早已經忘記本田在汽車運動領域裡的作為，但在上世紀90年代，那些傳奇跑車鼎盛的時代，本田可是寫下了不朽的篇章的。本田NSX就是那個時代本田的精神領袖，雖然NSX身世坎坷，但在本田迷心中的位置卻很神。現在，這款車已經和元青花一樣難以找到蹤跡，幸運的是在廣東某地庫，看到了這臺傳奇跑車，對於一臺停產超過16年的車來說，很難得。

NSX面世於1990年，在2005年停產，第一代的總產量約為18000輛，當年的定位是直接挑戰法拉利328和348車型的。這是一臺1997年推出的NSX Type S Zero版本，由於本田NSX在15年中都沒有對外觀做過什麼大改動，所以NSX給人的感覺就是充滿了“復古”。要挑戰法拉利，它就必須要有一身好功夫，有著“日本法拉利”的NSX有著超一流的山路效能。

NSX全球賣出了18000臺，大部分都是在本土和北美，在中國只有在香港和澳門見到寥寥無幾的幾輛，這臺車就是來自香港。NSX的外觀依然一直沒有太多變化，車身的套件也很呆板，不能和當時的法拉利和蘭博基尼相提並論，這或許就是它不能追趕歐洲跑車的地方，也是它銷量不行的原因之一。在NSX的身上，能夠看到1990年蘭博基尼Diablo的影子，當蝙蝠和蓋拉多名滿天下的時候，NSX看上去依然停留在上個世紀。

對NSX鍾情的人應該比蘭博基尼蝙蝠和蓋拉多加起來的人多，不僅是物以稀為貴，還有這復古的造型吸引人。如果從收藏價值來說，NSX應該有更大的升值潛力。並不比那兩款車少，不僅是“物以稀為貴”，更重要的是這樣的復古造型真的足夠吸引人。從收藏價值來說，也許NSX有更大的升值潛力，參考國際拍賣行情，NSX在海外10萬美金左右。

那個年代的日系跑車在造型上很修長，且車身都非常低。比如豐田Supra、日產GT-R，還有這臺NSX，很難相信，原廠車就已經這麼低了，甚至比現在的法拉利488和911還要低。尾部，貫通式的尾燈和帶剎車燈的尾翼，這是NSX的標誌性設計，也見證了當年日本車的設計潮流，在90年代，貫通式尾燈是和現在的LED一樣流行的東西。

NSX是世界上第一臺採用全鋁合金車身的量產車，搭載3。0升發動機，中置發動機後驅，最大輸出馬力270匹，匹配5速手動變速箱或4速自動變速箱。Type S Zero版本最大的特點是輪轂，BBS代工是標誌性印記之一。NSX曾在90年代的時候被嘲笑很好開，和當年那些難操作的跑車相比，NSX就像家用車，如果拿現在的標準來看，NSX已經是簡單粗暴了。

如今傳承下來的跑車一般都是能輕鬆駕駛的，但NSX中置後驅的佈局卻並不適合新手駕駛，開起來容易，開快就很難了。當年只產了18000輛，如今只會低於這個數字，在國內能夠合法上路，有正規手續就很幸運了，不能用金錢衡量它了。