【車市百曉生】2020年比亞迪漢橫空出世，坐擁刀片電池和3。9秒的效能，讓它已經推出就成為了爆款，同時這種熱度延續到了2021年。根據統計比亞迪漢的銷量已經穩穩進入萬輛俱樂部，同時它也成為了C級車產品中銷量僅次於BBA的存在。

在創造了中國品牌全新歷史的同時，我們也不禁發問。為什麼此前沒有一箇中國品牌可以做到的事兒，比亞迪漢卻做到了？難道它真的是“百年難得一遇的練武奇才”？答案一定是否定的，漢之所以取得成功，在我看來主要基於兩點，其一就是比亞迪數十年來的技術積累，其二就是它誕生於全球無二的研發和生產中心。而這一次的千錘百煉的品質之旅，則印證了我的想法。

安全需要實力做保證

隨著我們國家汽車市場的崛起，消費者對於安全的看重已經成為了左右選擇的第一要素，而對於主機廠來說，做好安全同樣是擺在首位的。但想法人人都有，能不能做到又是另外一回事。因為它需要有強大的技術提供支撐。

在這一次品質之旅的參觀當中，我們看到了很多檢驗汽車耐久性的測試儀器，這種透過CAE模擬技術，模擬實際使用場景從而在短時間內完成汽車耐力測試的手段是目前國際上最為流行也最為前沿的技術。

其中“24通道道路模擬試驗” 就是結構耐久試驗中最嚴苛的一環，在還原95%路況的前提下，透過3乘45個晝夜不停地顛簸，可以得出出漢在實際路面上100萬公里的資料。而眾所周知，市面上的高檔車普遍設計壽命在30萬公里，而漢的設計壽命從一開始就定在了60萬公里，這樣的設計理念除了代表了比亞迪對於自身製造工藝的信心之外，也從側面證明了，新能源車擁有比燃油車更高的使用壽命。

除此之外，由於新能源車動力電池對於環境的要求，整個耐久試驗相比普通燃油車還多出了溫度這個重要條件，從零下40度到零上80度，一臺比亞迪漢想要與我們見面，就需要經過這樣千錘百煉的試煉。

除了耐久力之外，漢本身的安全強度也是以“LACU策略”中最高級別的Leading 行業領導地位為標準的。透過大量的模擬技術，在實驗中不斷最佳化產品，最終成為一款“L”級別的產品。

為了符合該標準，比亞迪漢的白車身熱成型鋼材使用量達97kg，是中國品牌轎車的第一名，同時全車採用軍工級別的熱成型鋼的位置多達43處。高強度的材料加上國際大師的設計，讓比亞迪漢在國標、美標、歐標等法規及C-NCAP評價中都可以獲得出色的成績。特別是120km/h的正面撞擊，和超高難度的小偏置碰撞，比亞迪漢都可以在極端情況下保護車內成員的生命安全。

眼界與積累成就比亞迪漢

其實汽車安全一直以來都是比亞迪重要的組成部分，而我們今天所看到這座比亞迪斥巨資建造的整車碰撞實驗室就可見一斑。在這個實驗室中，可以滿足，能滿足國標、美標、歐標等法規試驗要求及C-NCAP評價試驗要求，還能根據實際需求進行各類研發試驗。

同時，碰撞測試中所使用的假人，比亞迪也是遠遠高出行業標準的。在常溫20-22度的假人陳列室中，你可以看到不同年齡、不同性別的假人家族，就連襁褓中的嬰兒假人也沒有或缺。正是在這樣完備的安全裝置之上，比亞迪漢才能夠成為一款具有Leading 行業領導地位安全強度的產品。

當結束實驗室的參觀走入比亞迪的大廳，看著專利牆上面來自各個國家的專利證書時，我意識到汽車的安全實驗室其實只是比亞迪在汽車行業所專注的一點而已，而在十餘年的發展當中，比亞迪又何嘗只做了這一件事兒呢。

從進入行業之處就以新能源為目標，從DM技術的不斷迭代，到元件國際設計團隊和佈局全球供應商體系，再到最終打通新能源全產業鏈，還有我們今年所看到的DM-i技術的全面應用，作為技術為本的比亞迪，就像多啦A夢一樣，每一年都掏出一個新東西，而每一次都讓汽車行業再一次顛覆。

總結

當品質之旅走到尾聲，我們也欣然的覺得，比亞迪漢的成功僅僅是比亞迪在這個階段的一次順理成章而已，單論產品力而言，國際團隊的設計、比亞迪的三電技術再加上高於行業標準的耐久性和安全性，足以讓比亞迪漢成為一款全球頂級的車型。而更加可怕的，其實是在產品背後，比亞迪那前瞻性的佈局正在一點點的展開併成為現實。在全球都在向著新能源邁進的未來，比亞迪的作為絕不止是一款C級車大賣這麼簡單。