如果有一款國潮轎車動力媲美思域高功版，甚至可能還強點，另外車體更大，還便宜幾萬塊錢，這樣的車你會考慮不？這就是我們最近試駕的傳祺 影豹。作為傳祺的當家花旦，傳祺影豹是一款有望與全新本田思域和別克威朗Pro GS等合資品牌掰手腕的車型，這也契合了年輕人個性化的消費浪潮。

從外觀來看，傳祺影豹是一款自帶運動套件的作品。一次到位的原廠設計，倒也避免了使用者七拼八湊之後搞得風格不協調。不過，對於專業的運動玩家來說，MYAUTO還是建議您將前臉和中控的仿碳纖維裝飾換成真的。

傳祺影豹的前臉看起來比較複雜和兇猛，它採用了直瀑式的進氣格柵，格柵右上方用黃色的“S”彰顯它的運動效能。而在格柵兩側是複雜的多邊形裝飾，延伸到車燈下方則是鯊魚腮式樣的裝飾。傳祺影豹燈組內部採用豎條形的設計，看起來比第十一代思域更為犀利。

這是一款比第十一代思域大一圈的作品，側面比第十一代思域更加修長。傳祺影豹的風阻係數為0。26，不出意外的話會比第十一代思域低一些。畢竟第十代思域的風阻係數為0。2963，更貼近家用風格的第十一代思域上市之後，本來就不被宣傳的風阻係數可能就更不咋的了。

傳祺影豹尾部最大的特色是真四出的排氣，對於一款1。5T車型來說這麼做似乎有些誇張。但這是設計師的有意為之，畢竟傳祺影豹是一款強調動力性的作品。

不同於以黑色來彰顯運動效能的小夥伴，傳祺影豹內飾採用了紅黑搭配的這麼一種風格。從門板到儀表臺，皮質的觸感比起搪塑工藝的軟質材料有了質的提升。

值得一提的是傳祺影豹採用了超寬的雙聯屏設計，更少的實體按鍵讓車內顯得不會那麼凌亂。MYAUTO要吐槽的是一鍵啟動，它的位置被佈置在檔把的正前方，這會增加副駕的誤觸機率。MYAUTO認為如果把它放在靠近方向盤的位置會更合理一些。

傳祺影豹擁有2736毫米軸距，雖然只比第十一代思域多一毫米。但有一點卻是後者不能比的，這就是比較低的地臺凸起。這不僅對於後排中間的乘坐者來說更為舒適，即便在平時四人出行的時候，也會大大減少後排乘客的拘束感。

從賬面引數來看，傳祺影豹的功率比高功率第十一代思域要弱一些，但是扭矩卻比第十一代思域高出30牛米，這就意味著傳祺影豹理論上擁有比第十一代思域更強的加速效能。而事實上，傳祺影豹提供了多種模式可供選擇，這其中sport和sport+模式開起來就更有戰鬥氣息。尤其在sport+模式下，中控變成了專業的錶盤形狀，這時候車載導航就只剩下語音提醒功能，這時候就可以帶著領航員副駕去玩一把刺激了。

這麼玩一定很費油，是吧？其實也還好。MYUATO短暫的幾天體驗下來，各種模式都有嘗試，尤其是最後這一段近40公里的路程，MYAUTO穿越有些擁堵的重慶主城區更是全程使用了sport模式，這個油耗表現MYAUTO覺得還是挺不錯的。

儘管傳祺影豹是一款主打運動效能的轎車，但在舒適性方面也還是不錯的。畢竟它的後部採用的是多連桿式獨立懸架。總體來說，傳祺影豹加速效能和油耗讓MYAUTO印象深刻。如果讓MYAUTO去選擇的話，這的確是思域之外的好選擇。

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