提到跑車總會聯想到保時捷、法拉利、蘭博基尼等頂級品牌，這些價格高昂的車對於大部分汽車愛好者而言都只是過過眼癮拉倒；似乎跑車總是有些“不接地氣”，但其實也有些跑車是價格相對低一些的，比如以下幾款車。

MG-TF

標緻RCZ

現代酷派等

這些跑車的價格都相對低一些，曾經主攻30萬左右的……為什麼要用“曾經”來形容呢？因為這些車都已經停產了。停產的原因自然是動力太差，比如TF-1。8L自然吸氣發動機即便用中置後驅也沒有什麼加速樂趣，RCZ-1。6T動力平平且後扭力梁懸架實在怪異，酷派動力也是比較中庸；有形無神的跑車其實是比較尷尬的，本篇討論的斯巴魯BRZ也有這樣的特點。

其新款車的具體價格沒有公佈，但可以參考老款的27。38-28。38萬的標準；老款使用的是2。0L-H型發動機，動力出別低至147kw/205N·m，匹配6MT/6AT變速箱的破百成績分別為7。6/8。2s，作為跑車還是挺搞笑的；新款換裝了2。4L發動機，水平會如何呢？先來看一看外觀設計吧。

基礎引數解讀

BRZ-2。4L H型發動機的最大功率169kw，最大扭矩為249N·m；這個成績在同排量自然吸氣發動機中還是不錯的，不過這是個除了日系車和其他車系的入門級車還以自然吸氣發動機為主，主流車都採用渦輪增壓發動機的階段了；而且內燃機已經整體進入倒計時階段，很多車企都停止了內燃機和變速箱的研發投入，未來時屬於電驅的。

那麼這臺發動機和這輛車的技術水平究竟如何呢？參考老款1250kg左右的整備質量，它的推重比為183Hp/T左右；理論上應當可以實現5-6秒的破百成績，事實上也確實達到了，匹配6MT/6AT的成績為5。7秒，但這可不算是個什麼高標準。

20萬左右的混動或燃油動力轎車，破錶成績在4。7-5。9秒區間；電動轎車可以達到三秒級別，跑車的效能還不如整備質量最高超出接近800kg的轎車，這就顯得很尷尬了。但是討論效能車不能只看加速效能，還得綜合操控極限來分析，BRZ是一輛前置後驅的轎車，使用的仍舊是H型水平對置發動機；這種發動機的特點很好理解，說白了就是把V型發動機的氣缸“拍平”了，兩側的氣缸呈180度水平對稱佈局，這樣的設計可以透過降低發動機的重心來降低整車重心，以實現車輛操控極限的提升。

參考下圖，圖1為水平對置發動機的特點，圖2為重心和側傾控制的關係。

斯巴魯BRZ用水平對置發動機，作為跑車的操控是不是該挺高呢？然而前麥弗遜、後雙橫臂（非雙A臂）的懸架還是差了點意識，新款用什麼標準的輪胎還無法確定，但老款用的是205/55 R16的標準，還是有些尷尬了。

所以這輛跑車的麋鹿測試極限為72km/h，且這個速度已經出現側滑，如果路面滑動摩擦係數偏低的話，這輛車怕是連70km/h都無法突破；而20萬左右的後驅轎車已經有達到80km/h的選項，混動高效能轎車也達到了80km/h，最尷尬的是有些15萬級別的前驅、7。0s-2。0T的轎車也達到了這個標準，也就是說BRZ的效能在其價格區間內沒有任何優勢，操控水平就很低了，這樣的跑車也只有日系車企還能拿得出手吧。

（AE86也會換裝這臺發動機）

結語：日系車企善於打造一些入門級的跑車，不過只能在自然吸氣發動機為主導的階段還能不顯得很弱，在其他車系都以渦輪增壓發動機為主的階段中，日系跑車就顯得沒有任何競爭力了；曾經的酷派、酷寶、RCZ等車的陸續消失都是因為沒有實力，單純依靠外觀吸引消費者是低水平的操作。日系車企最強大的還是營銷包裝的能力，一個“頭文字D”把多少現在已經不值一提的車炒作成了神車，至今還有些日系車粉在吹噓著。

如果真的喜歡高效能車的話，在10-30萬區間內分別參考影豹、MG6、領克03＋、秦PRODM、漢DM/EV，以及合資品牌中的凱迪拉克CT4等，這些車雖然不是跑車但卻與更理想的駕駛品質，真正的跑車還是不便宜。