忠於柴油機和商用車百年，五十鈴在專業使用者群體中積累了極高口碑。近年來引入國內的皮卡車型D-max和乘用車型mu-X牧遊俠雖然在市場中也屬小眾，但年年增長的態勢，也說明正在大眾市場中獲得愈多認可。憑藉穩定可靠的柴油機和純粹的分時四驅，五十鈴在越野江湖中從來都是硬漢的代表。所以本期講堂不再贅述其簡單的四驅原理，而是分享一些五十鈴在百年長河中鮮為人知的故事，比如：五十鈴為什麼堅持柴油機？除了商用車和皮卡，它還生產過哪些乘用車型？
五十鈴為什麼專注柴油發動機？
五十鈴的前身始於1916年的東京石川島造船所。在當時多家公司都在研發汽車的大環境下，最終又與一家煤氣電力公司合併成立“汽車製作所”。1934年，“五十鈴”商標出現，並最終在1949年更名為“五十鈴汽車株式會社”。雖然五十鈴在汽車生產歷史中也曾短暫使用過汽油發動機，但一直以柴油發動機聞名天下。這一方面源於早期創立者就定下的方針，另一方面，也與創立初期的政府政策相關。
其實從1922年東京石川島造船所開始，當時的“五十鈴”就開始與英國沃斯利（wolseley）合作生產A9型轎車，但當時並沒有任何自己的技術，更多的是組裝。到1933年，時任社長迦納友之介認為：在當時美國汽油車已經到了百萬級生產水平，而全球柴油發動機的發展剛剛起步，唯有以柴油發動機才能與歐美勢力抗衡。於是，日本第一臺空冷柴油發動機就在在1936誕生了。而當時牽頭研發的技術人員伊藤正男也被稱為“日本柴油發動機之父”，並在隨後將一生精力都投入到五十鈴柴油發動機的研發。
日本第一臺空冷柴油發動機：
在1941年，五十鈴被日本政府唯一批准可生產柴油車的汽車廠商，其它比如豐田、日產則可生產汽油車。在當時，其它未經批准的廠商則不得生產柴油車型，比如三菱重工、日立以及川崎等，他們只能以向其投資的方式，間接參與柴油車的生產。
1934年註冊的“五十鈴”商標：
正是因此，當時的五十鈴汽車還名為“柴油汽車工業株式會社”。可以說，在日本柴油車發展的早期，五十鈴也是因為政策壟斷，奠定了其在日本成為專業柴油霸主的基礎。
到1949年，“柴油汽車工業株式會社”正式更名為“五十鈴汽車株式會社”，並從此有了“柴油五十鈴”之稱。當然，五十鈴也不負眾望，最終聞名全球。
五十鈴以前僅生產商用車嗎？
眾所周知五十鈴以商用車為主，乘用車方面國內的認知的似乎只能想到慶鈴競技者和如今的江西五十鈴mu-X牧遊俠，但實則五十鈴很早就開始了乘用車生產。並且在早期也曾使用過汽油發動機。
前面提過，在1922年五十鈴的前身就和英國公司合作生產乘用車A9，但遺憾已經找不到任何圖片資料。在二戰結束後日本進入短期混亂時期，乘用車停產，以前的圖紙也幾乎慘遭毀滅。從1949年開始又恢復生產，但除了豐田半自主生產了皇冠，其它日本車企只能引入歐美有實力廠商合作生產乘用車。
五十鈴也不例外，同英國製造商RoutesMotor合作，從最開始的進口零部件組裝開始，進入乘用車領域。而五十鈴在二戰後生產的第一輛乘用車名為Hilmanminks，從1953年開始，十餘年間生產了數萬臺。
隨後，1957年，五十鈴第一輛自主開發的乘用車Bellel誕生，雖然以柴油發動機為主，但也使用過汽油發動機。在1963年還榮獲“日本機械學獎”。而Bellel也成為五十鈴柴油乘用車的先驅。在1963-1973十年間，Bellett系列總共生產了近20萬輛。
隨後還生產了更小的Bellett，競爭對手為豐田卡羅拉以及日產藍鳥等：
從上世紀70年代開始，五十鈴進入“攜手通用”的時代，加快提升了其在乘用車市場的開發。1970年的BellettMX1600，是不是非常炫酷？
1969-1973年的BellettGTType-R：
在1967-1983年間，另一款家用車型Florian推向市場，同樣搭載柴油或汽油兩種發動機。
Florian（1967–1977）：
Florian（1977–83）：
此外還有1968-1979年生產，限量發售的運動型車117Coupe：
1974年開始，設計來源於通用歐寶，銷售長達19年的五十鈴Gemini：
GeminettII（1989–1993）：
出自義大利設計師之手的Piazza：（1979-1993）
在轎車領域，五十鈴也曾有過輝煌的過往。但1990年後，日本陷入經濟危機，五十鈴於1993年退出乘用車市場，將資源集中到以柴油發動機為核心的卡車、皮卡及SUV中，並逐漸將業務中心遷移到以泰國為主的東南亞市場和澳洲市場。
五十鈴的第一款越野車：
終於到了正題，五十鈴的第一款越野車Unicab誕生於1966年，是不是有著吉姆尼的即視感？但後者的始祖LJ10在1970年才誕生。而五十鈴的Unicab早在四年前就滿街跑了。
五十鈴的第一款SUV：
1981年，五十鈴Trooper誕生了，在不同地區也被命名為BigHorn，直譯輕騎兵，更被國內越野人俗稱的“突路霸”。
早期Trooper搭載1。9L的汽油機或2。2L柴油機，隨後升級為2。3L汽油機和2。2T柴油機。與此同時，它還被霍頓汽車命名為“Jackaroo”在印尼出售。
1988年，雙龍在Trooper基礎上推出了一款SUV，被命名為KorandoFamily。
1991年，五十鈴對Trooper進行了大改款，以使這款車在當時的市場更具有競爭力，同時它也變得更大、更豪華。動力方面也做了相應的提升，採用3。2L發動機。
1992年起，UBS系列配備了3。1L直列四缸中冷渦輪柴油發動機（4JG2），並且還配備了前後限滑差速器。1998年之後，除了五速手動變速器之外，還提供自動變速器。
在此期間，本田急於進入SUV市場，於是利用第二代Trooper，打造出了Horizon。除了外觀的細小區別之外，空間和內飾幾乎就是Trooper的翻版。
這輛車還在美國打造成了謳歌的SLX，而SLX的繼任者就是後來謳歌旗下的當家車型——MDX。
而在歐洲和澳洲，自1992年起，Trooper被歐寶、霍頓和沃克斯豪爾命名為Monterey進行銷售。
五十鈴MU/MUWizard/mu-X：
基於五十鈴Faster皮卡，五十鈴在1989年推出了三門車型MU。
五十鈴MU在美國版本被稱為Amigo，它的車身長度對於喜好大尺寸汽車的美國來說是異類的存在。而在歐洲，五十鈴MU的三門版車型分別被歐寶和沃克斯豪爾作為FronteraSport售賣。
1991到1998年長軸距四門版的MU被稱為MUWizard：
本田也基於五十鈴MUWizard製造出了本田Passport，它的接班車型是現在本田飛行員：
而中國版的五十鈴MU，就是陸風X9。
2004年，五十鈴在泰國發布七座SUVMU-7，但只在東南亞生產銷售，它菲律賓叫五十鈴Alterra。
2012年，五十鈴在泰國推出mu-X，取代MU-7，而這款車也在2015年被江西五十鈴進行了國產，中文命名牧遊俠。
五十鈴VehiCROSS：
1993年，五十鈴推出一款炫酷的概念車VehiCROSSconcept，並在四年後變成了現實。
1997年推出的小型硬派SUV——VehiCROSS被國內的越野人稱為鐵金剛。很早之前城北我們介紹過，點選藍色字型檢視：來自過去的未來戰車
除了使用非承載式車身之外，它還搭載了TOD四驅系統，有差速鎖和低速檔。動力搭載3。2L和3。5L兩款V6發動機，是那個年代當仁不讓的硬派越野車。
五十鈴Axiom：
Axion是五十鈴向北美市場推出的硬派SUV，搭載3。5L汽油發動機，來替代Trooper在地位，但因隨後戰略方向的改變，僅僅兩年後就停產。
雖然Axion的生命週期很短，但它對中國SUV市場發展的貢獻卻功不可沒，看看這流暢的側部曲線，你是否有似曾相識之感？
Ascender：
2003年，五十鈴替代Rodeo和Axiom的Ascender車型，與通用旗下的別克Rainier、薩博9-7X、GMCEnvoy等車型共享平臺。但這個期間，五十鈴在乘用車方面與通用的合作已經若即若離。
五十鈴的初代皮卡：
五十鈴的第一款皮卡誕生於1963年，名為WASP，可載重一噸，但當時還沒有卡車和皮卡的嚴格區分，搭載1。3L汽油機或1。8L柴油機。
1972年，在與通用全面合作後，五十鈴推出了Faster皮卡，這款車型也被通用命名為雪佛蘭LUV，並出口到南非和澳大利亞，到1980年，僅出口的LUV就已經突破10萬輛。
五十鈴二代皮卡：（1980）
五十鈴三代皮卡：（1988）
五十鈴D-MAX：
2002年，五十鈴在泰國於推出了第一代D-MAX
與它同平臺的車型還是通用旗下的一系列車型，比如雪佛蘭科Colorado、GMCCanyon等。
2012年推出第二代D-MAX從2014年開始由江西五十鈴國產：
2019年推出的最新款D-MAX：
受制於國內政策，定位小眾市場，五十鈴D-MAX和mu-X牧遊俠一直被限於專業使用者圈層，但隨著人們對於皮卡從工具車到乘用化的觀念改變，以及政策的逐漸利好，柴油乘用車也逐漸被大眾接受。當皮卡和柴油車在歐美等西方國家已經成為主流，五十鈴在國內的春天還有多遙遠？
