眾所周知，溫度對於電池的影響非常大。特別是在北方地區，冬季低溫會讓純電車型的續航大大縮減，甚至出現無法充電的情況。為了減輕低溫對電池的影響，各個車企也是透過各方案的為電池加熱。而威馬就為EX5車型推出了可以選裝的柴油加熱器，為電池以及空調暖風加熱。雖然柴油加熱器不消耗車輛本身的電量，但使用者需要單獨假裝且新增燃料，已經違背的對純電動車的使用目的。當然，市面上也有不少自帶電池加熱功能的車型，《車壹圈》今天就來給大家推薦幾款。

作為小鵬汽車在純電轎車市場的主力車型， 小鵬P7則可以透過外接充電樁的方式為電池進行加熱，僅需要車輛插上充電槍然後在手機上開啟“低溫電池預熱”功能，就可實現邊慢充邊加熱。小鵬官方表示，在開啟低溫電池預熱功能後，能明顯提升高寒冷天氣下的車輛續航，保證車輛的正常充放電。與EX5單獨加裝其他動力加熱器不同，小鵬P7自身就能是實現電池預加熱。不過小鵬P7的電池預加熱也有侷限性，首先就是隻有在充電狀態下才能加熱，且加熱只能選擇慢充。所以小鵬P7電池加熱功能更適合的還是擁有個人充電樁的車主。

除了透過充電樁加熱，也有消耗自身電池電量來實現電池的加熱的方案，特斯拉 Model 3就是代表車型之一。特備是在Model 3推出搭載磷酸鐵鋰電池的車型之後，因為電池特性所出現的低溫續航縮減、無法充電的現象愈發嚴重。而Model 3的解決方案就是透過車輛本身的電量用PTC加熱的方式去保證電池的溫度，避免因為電池溫度過低，出現續航大減、充不上電等問題。雖然這樣的預加熱方案會在一定程度上消耗電量，但換來的則是相對穩定的電池溫度以及不需要其他補能裝置的支援，是相對簡單、方便的電池加熱方案。除了Model 3外，蔚來 ES8、極狐阿爾法T等車型也是採用同類電池加熱方案。

雖然Model 3所採用的PTC加熱的方式能在一定程度上保證電池的溫度，但這樣的方法不僅加熱效率較低且耗電量較大，屬於“殺敵一千，自損八百”。為了進一步提升對電池的加熱效率，採用熱泵的熱管理系統就孕育而生。

以極氪001所搭載的直接式熱泵熱管理系統為例，其能效可以達到傳統PTC模式的2-3倍，其能夠把熱量從低溫工質（自然環境）泵到高溫工質（動力電池艙）內，透過消耗小部分電能將外界熱量泵進乘客艙內，實現消耗少量的電“搬運”熱量，從而提升制熱能效。而且相比普通的熱泵，極氪001所採用的直接式熱泵具有高溫高壓冷媒直接供熱技術，熱效率要高出10%。

當然，採用直接式熱泵在製造成本上也更高，目前我們也能買到大眾ID。3、比亞迪海豚、寶馬iX3等採用普通熱泵的車型，雖然熱效率不及普通式熱泵但也能透過較小的電耗實現電池的供暖需求。

在《車壹圈》看來：毫無疑問，對於冬季用車環境低於零度的消費者來說，想要更舒服的使用一臺純電動車，電池加熱功能一定是必選項。而今天《車壹圈》也為大家推薦了幾款不同加熱方式而純電動車型，其中採用直接式熱泵的極氪001自然是最值得大家選擇。另一方面，雖然當下各個車企都在不斷提升純電車型的續航里程，但純電動車想要更科學的保證、提升續航和用車體驗，先進的電池熱管理系統同樣也是需要重點發展的方向。