新一代傲虎：若2.4T動力缺席，還有競爭力嗎？

像豐田、本田、日產等日系車企在中國過得可謂如魚得水，雅閣、凱美瑞、卡羅拉和軒逸等車型月均銷量常年穩定在萬輛以上。可並不是所有的日系品牌都能如此幸運，如以小眾品牌自詡的馬自達和斯巴魯，其對於自家品牌理念的執著，向來不在銷量牌面上展現。銷量與市場脫節，久而久之難免會使品牌與消費者漸行漸遠。

藉廣州車展臨近之際，許多新車型將迎來首發亮相或上市，其中包括在國內甚少有動作的斯巴魯。醞釀一年多時間的第六代傲虎終於在國內正式亮相，新平臺架構下的新產物，車型得到了一定最佳化，能改變一下斯巴魯在國內的「佛系」形象嗎？

銷量低迷事出有因

斯巴魯雖然是一個小眾品牌，但是它在WRC拉力賽中戰績顯赫，為不少車迷所津津樂道。此外，頭頂「進口車」光環，定位相對比普通的豐田、本田高階。然而，名聲大噪的斯巴魯全系車型在華銷量最巔峰的時候，全年也僅有5。72萬輛。在斯巴魯全球銷量破百萬的2019年，中國市場表現更顯寒磣，只貢獻了2。5萬輛，還不及日產軒逸單月的銷量高，難道斯巴魯出現了水土不服嗎？

眾所周知，如今中國市場是各大汽車廠商的兵家必爭之地，龐大的人口基數和日益增強的購買力，為車企銷量走高提供了基調。可是斯巴魯似乎對中國市場不太感冒，或者說，斯巴魯是一家比較有個性的車企，它在中國投放的車型並不多，目前4S店可供銷售的就只有我們常見的斯巴魯XV、森林人、力獅和傲虎四款車型，這一點真的和同樣有品牌調性的馬自達極為相似。

相比同源的其它日系車企如豐田，秉著「多生兒子好打架」的理念，不僅車型陣營齊全，涵蓋轎車、SUV、MPV，而且還執行雙車戰略，在同一類別的細分市場，同時提供兩款車型，如卡羅拉和雷凌、凱美瑞和亞洲龍等等，豐富的車型矩陣在市場中有著極強的存在感。

相反，斯巴魯零零散散的車款不容易引起一般消費者的注意，小眾品牌始終難以在銷量表現上大放異彩。此外，車型更新週期過慢也是斯巴魯在華的一大痛點，面對國內市場的年輕化趨勢，消費者嚮往車型與時代先進技術的同步，而現款第五代傲虎，已是2014年的產物，在智慧化、科技化等層面明顯跟不上發展的步伐。

其實新一代傲虎的升級情況作為國內消費者的我們也略知一二，它在2019年的紐約車展中釋出並已經在美國上市。而時隔一年多之後，它才在國內亮相，多少可以看出斯巴魯對國內市場的重視程度，也讓苦等新一代傲虎的車迷朋友頗有微詞。當然，傲虎低矮的跨界SUV造型註定了它不是主流市場的走量車型，每個月的銷量只有區區幾百臺，顯然不符合一款家用車想要立足於市場的標準。

2。4T發動機有望引入嗎？

提到斯巴魯，我們都會聯想到它是和雷克薩斯一樣，目前國內僅有兩個還保持著純進口的日系品牌。較為尷尬的是，受進口成本制約，斯巴魯的售價比普通合資日系品牌的同級車型要高，可對比豪華品牌雷克薩斯，能夠以20-30萬元左右的價格買到一輛有一定品牌影響力的純進口車型，價效比還是可以接受的。

同時不要忘記，斯巴魯是一個全系搭載水平對置發動機和全時四驅系統的品牌，在汽車圈也是比較鮮有的，意味著它的製造成本並不低，加上進口車頭銜賣20-30萬的價格還算是挺厚道的。

據悉，第六代傲虎換上了斯巴魯全新的SGP（Subaru Global Platform）平臺。如同豐田的TNGA架構一樣，SGP平臺可以讓強化新傲虎的駕駛安全。它採用更高比例的高強度鋼，使車身整體的扭轉剛性提升70%，前懸掛剛性提升70%，後副車架剛性提升100%。此外，新車搭載的動力系統效能更強，而油耗卻有所降低。

至於新架構下換裝的全新2。4T六缸水平對置發動機是否會一併引入國內市場？我看希望還是挺渺茫的。現在國內為了適應日漸嚴苛的排放法規，正逐步拋棄一些大排量發動機。而海外版的2。4T發動機替換的是原來3。6L排量，在國內，自2015款車型後就再也沒有提供3。6L車型，結合現款在售的也只有2。5L一款動力。因此，2。4T動力還是大機率與國內消費者無緣。

那新一代的傲虎還有什麼看點呢？相比傳統換代車型顛覆性的改變，傲虎在外觀上變化還是略顯保守的。大體沿用了現款設計，車身尺寸有所增加，尾部燈光造型採用了家族式的「迴旋鏢」狀。於我看來，新一代傲虎內飾上的進步更具看點，其中採用了時下流行的中控大屏設計，所有的功能都整合到11。6英寸螢幕中，操作更加方便簡潔，更增添了科技感和時尚感。