或許聽說父愛無聲，所以豐田選擇為父愛發聲。

6月20日，廣汽豐田借“致敬父親節”之勢，正式宣佈豐田Sienna引入國產，命名為“賽那”。不出所料，為了更好的持續深化雙車戰略，一汽豐田也將引入這款車型。而且根據最新訊息顯示，採用2 2 3佈局形式、定位在中大型MPV的廣汽豐田賽那，有望在今年11月份的廣州車展亮相釋出，並於明年正式上市。

正所謂“歲月在指縫間劃過，記憶在蛻變中沉浮”，廣汽豐田選擇在這一天宣佈Sienna國產，顯然意味深長，畢竟豐田Sienna向來都是國內平行進口市場上最暢銷的MPV車型之一。況且，第四代豐田Sienna還是TNGA-K平臺下的第一款全尺寸MPV，無論從美學角度、實用角度還是安全形度都無可挑剔。

不過，中國還有句老話叫“詠父詩書數萬章，難言世上父慈祥”。廣汽豐田想借助特殊的時間節點來呼應Sienna“奶爸車”的定位大家心照不宣，但當“豐田塞納”變成“豐田賽那”後，還能擔當得起“奶爸王”的稱號嗎？非也，主要還得看豐田怎麼打這一手好牌。

突然要“改口”，“儀式感”不能少

細心的朋友可能會有所發現，筆者一直強調的都是“豐田Sienna”，而非大部分人口中的“豐田塞納”。更有意思的是在即將國產之際，豐田特意釋出海報解釋其新名字的寓意，即：“賽”代表賽過、超越的含義；“那”表示霎那，不負片刻快樂。

所以，為什麼要這麼刻意？

在筆者看來，表面上豐田是在告訴大家旗下這款全新MPV車型的定位，聊聊初心，實則是在努力“糾正”大家。因為在此之前豐田官方從來沒有提過它的中文名，但自Sienna第二代車型以平行進口的方式引進中國起，大家便習慣性的把它翻譯成“塞納”，或是“賽納”。想想看，這都十幾年了，突然要大家“改口”，“儀式感”怎麼能少。

為什麼非要“改口”？

因為2003年神龍汽車就申請註冊了“賽納”商標，並且在同年東風雪鐵龍還宣佈了賽納正式進入中國市場國產。

是的，東風雪鐵龍賽納。其實說白了就是那款雪鐵龍在1997年推出的替換ZX（富康）的升級車型——賽納（Xsara），只不過在中國投產的是Exclusive（尊享級）2。0排量版本。而且此前雪鐵龍愛麗舍身上其實也採用了一些賽納的外觀、內飾元素，甚至更有後續在中國投產的賽納-畢加索。所以這個名字還真不是豐田專屬。

雖然後來由於定價以及神龍汽車的營銷策略等多方面因素，導致這款車型在2006年1月正式宣佈停產，但神龍汽車對該商標的持有仍具有法律效應，未來推出的新車型依然可以再重啟這個名字。所以這個名字還真不能隨了“民意”。

奶爸神車，實至名歸

有這樣一款車，誕生於美國，卻出自日本人之手，結合著美系、日系的優點，卻取締了“奶爸神車”的頭籌，它就是豐田Sienna。

別以為這是筆者的一面之詞，我們可以用資料來說話。

開啟“百度搜索”，輸入“豐田塞納”，不難發現，山東、廣東和江蘇這三個省份的消費者“最喜歡”這款車型。如果從城市排名來看的話，北京、上海的奶爸們對這款車可以說是愛不釋手，當然其它核心沿海城市的熱愛程度也不低。而且，喜歡這款車型的大部分消費者都集中在30-39歲之間，甚至還出現了向20-29歲下探的趨勢。

更離譜的是不管是去天津港保稅區還是去大連、福建等地的自貿區，都會得到一個很統一的結論，即：大家都不約而同的把“MVP平行進口之王”的頭銜頒給“豐田塞納”。

MPV車型車身大、重量沉，所以在面對碰撞測試時，相比起其它車型的壓力往往會更大。不過據筆者瞭解，美國公路安全保險協會（IIHS）曾於2020年12月公佈了美版全新一代豐田Sienna車型的碰撞測試成績，根據最新資料顯示，這款車型在碰撞測試的各方面均表現優異，綜合成績全部為G（優秀），甚至拿下了“Top Safety Pick ”的評價。

具體來看，美版全新豐田Sienna在25%小面積偏置碰撞（含主駕側和副駕側）、40%正面偏置碰撞、側面碰撞、車頂抗壓強度及頭枕/座椅等測試中，均獲得了優秀（G）的成績。同時，該車的前部防碰撞系統在測試中也獲得了不錯的成績，兒童安全座椅還獲得了優秀 （G ）評分。在前大燈照明效果評價中，全新豐田Sienna同樣獲得了優秀（G）的成績。

要知道，美國IIHS碰撞測試是全球諸多安全碰撞測試中最嚴格的一個。加之凱美瑞、漢蘭達和CH-R這些TNGA車型在國內的測試成績來看，你完全不用擔心國內外同款車型在材料和配置上的厚此薄彼。

前有狼，後有虎

所以，國產後的廣汽豐田賽那一定會大賣？非也，還得看豐田怎麼打這一手好牌。

正如上文所述，豐田選擇在2022年將Sienna引入廣汽豐田的生產線，對於Sienna來說除了意味著裝配工藝、自身品質將提高外，最大的利好無疑是成本的降低。其中一方面是少了關稅和消費稅的壁壘，另一方面則是得益於TNGA架構在中國市場的全面鋪開。

而且TNGA架構與生俱來的優勢，賦予了豐田Sienna較低的離地間隙，不僅在視覺效果上更具運動感，同時也讓乘客上下車變得更為方便。此外說到“TNGA架構”、“運動感”，相比現款的豐田Sienna，新車型要“減齡”很多，整體造型也更符合當下這個時代，精緻且不失優雅。這一點從類似雷克薩斯高階車型才會配備的淚眼式尾燈以及豐富的折線設計等細節就能看出。

但筆者以為，除了耐久度、安全性，豐田Sienna口碑出眾的最主要的原因還有兩個，一個空間，另一個是機械素質，也就是那臺有著和埃爾法上一代幾乎零差評的3。5L同款發動機、變速箱。

不過可惜的是，豐田似乎將要取消3。5L V6引擎的動力系統，取而代之的是豐田2。5L混動系統，即：2。5L阿特金森迴圈自然吸氣發動機、電動機、電池組組成，並匹配混動系統專用的行星齒輪式E-CVT變速箱。雖然個人認為“混動”更適合國內具體環境，但考慮到很多人對“V6”的情節，所以判定未來銷量很可能沒有那麼頂。

再者是空間，雖然本田奧德賽的空間比Sienna小了不止一點，僅是軸距方面就比Sienna短了13公分，但真的只是談論“三圍”，別克GL8似乎有點完勝的意思。

如今，隨著國內二胎、三胎政策的推行，以及多人口家庭出行需求的激增，一眾宜家宜商的MPV車型方興未艾，前有艾力紳、威然，後有邁特威、嘉華，廣汽豐田賽那未來競爭力到底如何，確實很難定論。