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近日，備受關注的第八屆“環青海湖（國際）電動汽車挑戰賽”（以下簡稱CEVR）正式開賽。在新能源車市中具備絕對影響力的各大品牌，均派出了旗下明星車型參與競技。長安新能源也不例外，攜旗下國民網紅車型——奔奔E-Star 國民版，與同級純電對手同臺競技。在經歷殘酷的角逐和廝殺後，狂攬12項大獎，載譽而歸。
注：在第八屆CEVR大賽中，奔奔E-Star國民版共拿下12項大獎，長安新能源拿下（公益推廣獎），品牌共計收穫13項大獎。
國內電動汽車領域的國家級賽事，純電汽車必須打卡的產品試煉場。
CEVR由青海省人民政府、科學技術部、工業和資訊化部、中國電動汽車百人會聯合主辦，擁有高專業水平的電動汽車評測體系。從2014年創辦至今，一直致力於將這一賽事打造為融匯政策研討、技術評測、產品體驗釋出的中國新能源汽車發展成果的重要巡演平臺，也吸引了很多圈內大咖和藝人明星前往圍觀。
作為世界海拔最高的電動汽車賽事，CEVR整體賽道海拔高度從2000米跨越至3940米，總里程1145公里，共設14個賽段，一路要歷經低溫、海拔大落差等嚴峻挑戰，對車輛的綜合性能要求極高。
而且，今年CEVR還在原評測機制上，首次加入模擬使用者真實駕駛場景，採用“續航+節電”合併、分段規定不同時速、燈光及車內空調溫度的綜合評測方案。
在整場比賽中，可以深度考核參賽車型的涉水能力、快充能力、加速效能、制動效能、操控效能、節電效能、續航能力、空間設計、內飾設計、外觀設計、科技配置、舒適配置等各方面，簡而言之，一部車的整體素質究竟如何，幾輪比賽下來答案立竿見影。
需要注意的是，所有參賽車必須是達到市售標準的車型，全部技術細節需與量產車型一致，且每輛參賽車必須統一引數設定。
在為期四日的競技中，為更大程度地展現自己的產品實力，到場的新能源汽車均以“洪荒之力”來爭奪最後的冠軍。
奔奔E-Star 國民版
明星：賽事公益推廣大使、拳擊IBF、IBO雙料世界冠軍蔡宗菊（左二）
國民微型車賽道激戰，包攬操控類+續航類專案“大滿貫”
面對嚴苛的標準，複雜的賽道，長安新能源奔奔E-Star國民版作為人群中最萌的仔，最終的表現卻突破了很多人的預想。其以堪稱屠榜般的凌厲之勢分別取得操控、加速、制動、涉水4個單項比賽中的冠軍，而其勝於同級的續航表現同樣給力，最終斬獲續航、節電、快充3個專案的第一。此外，在外觀、空間、內飾設計的PK中，奔奔E-Star國民版又橫掃同級選手，以3個第一的成績獨佔鰲頭。另有科技配置、舒適配置2項評比冠軍也被奔奔E-Star國民版逐一摘得，奔奔E-Star國民版總共榮膺12項大獎。
不積跬步無以至千里，不積小流無以成江海。
“要有多努力，才能看起來毫不費力”——不得不說，奔奔E-Star 國民版在賽場上的突出表現，和長安新能源多年紮根於技術研發的努力不無關係。
底盤調校與操控轉向
面對氣候和路況的兩難挑戰，奔奔E-Star國民版的底盤調校和操控轉向系統首當其衝。可以肯定的是，擁有長安新能源20年以上底盤開發和調校經驗的專家保證，在經歷了100餘種調校方案、11種複合路況測試之後、奔奔E-Star國民版完全兼顧了駕乘舒適性與操縱靈活性，大大減少路面帶來的顛簸感。
與此同時，奔奔E-Star國民版還採用常見於B級車的液壓圈樑式副車架，帶來20%的穩定性及車身整體剛性近15%的提升，並使轉向響應時間加快30%，擁有出色的車身側傾動作控制，在65km/h蛇行車身平均側傾角僅1。45°。
在快速變換車道、彎道行駛時，車身側傾變化極小，奔奔E-Star國民版的125m雙移線換道最大透過速度，甚至可以達到106km/h。以這樣的產品實力，來面對賽場的120米繞樁測試、加速和制動等各類細項比拼，奔奔E-Star國民版明顯勝券在握！
加速實力與緊急制動
奔奔E-Star國民版電機系統功率達55kW，扭矩170 N·m，0~50km/h加速時間約4。9s，“S”模式下動力輸出更迅猛。其優秀的動力效能和加速實力，讓奔奔E-Star國民版在CEVR場地賽的0-100km/h加速測試，100km/h-0制動距離測試比拼中，顯得輕鬆自如。
電控穩定足以應對多項挑戰
作為一款微型純電動車，奔奔E-Star國民版能在如此嚴苛的賽事中力拔頭籌，電控穩定系統是無法繞過的又一大優勢。在2000米至3940米高海拔賽段中，參賽車輛經歷了複雜的海拔落差、巨大的溫差和多變的天氣。深度考驗了純電汽車的電池的密封性，面對不同的高原壓強，奔奔E-Star國民版絲毫不怯場。
奔奔E-Star國民版關鍵電子元器件選用國際一流供應商，採用行業主流IGBT模組、量產成熟模組，質量可靠，研發團隊先後承擔和參與科技部863電動汽車重大專項30餘項，同時還主持和參與了10餘項國家和行業標準的制修訂工作，電控表現即使在嚴苛路況下都能表現突出。
CEVR比賽條件雖然嚴苛。
但對長安新能源人來說，這還不是奔奔E-Star國民版的極限標準；
狂攬12項大獎的榮譽，還不是奔奔E-Star國民版追求的最終狀態！
作為一輛國民級的純電代步車，奔奔E-Star國民版既能接受諸如青海湖賽事這樣的自然考驗，也能化身國民“團寵”解決萬千百姓的日常出行所需，而能將二者同時兼顧的微型電動車，環顧周遭似乎並不多見。
奔奔E-Star國民版各項設計，讓生活更方便！
如果一部車需要車主花費大量時間去補能充電，這份“嬌貴”可能會嚇退很多人，更何況還是一部使用頻率極高的代步車。如此說來，奔奔E-Star國民版確實非常“好養”，其本身配置了高於同級標準的電力，可實現301km的同級最高NEDC續航里程，完全能夠應付日常上班通勤，短途出遊的用電需求，大可以在日常代步和跨城出行之間任性切換，關鍵是無需頻繁充電，充一次就可以放心開一週，儼然一部節省時間的利器！在本次CEVR的賽事中，奔奔E-Star國民版更是完美地展現了其續航實力，解決了使用者的續航憂慮。
時下的年輕人最不願乾的事就是等待，而奔奔E-Star國民版著實解決了很多人的“心病”，原廠還附贈行動式交流慢充充電槍，中配和高配的車型可選裝快充， 0-80%直流快充僅需50分鐘，這幾乎就是你平時刷幾條影片、看一部電影、吃一頓飯的時間，這樣的速度簡直不要太快。
人有旦夕禍福，車也會遭遇難以預料的碰撞，為了將碰撞的傷害減到最低，奔奔E-Star國民版修煉了“鋼筋鐵骨”，車身頂蓋設有四根橫樑，頂壓實驗可承受自重的3倍，前懸尺寸815mm，後懸尺寸540mm，發生前後碰撞時，能夠提供充足的緩衝空間，有效保護乘員安全，前後防撞橫樑採用高強度鋼材輥壓成型，顯著提升碰防護能力。
如果去買一部電動車，大多數人會因為電池安全性而顧慮重重，但是能去青海湖接受陰晴不定的天氣挑戰，奔奔E-Star國民版當然成竹在胸，這款車型電池總成具備IP68級防水防塵效能，雨天也能保證電池系統各項效能。堅硬的電池殼體和框架結構，則具有更強的承載能力，在發生碰撞時避免內部的電池芯體遭受擠壓，並在出現異常情況時主動切斷高壓裝置，保護乘員的安全。為了進一步打消使用者的憂慮，奔奔E-Star國民版還配備電池管家功能，提供電池全生命週期一站式管家服務，讓使用者無需再擔心電池狀態影響出行體驗。
攜家人短途出遊，如果不能夠一家人整整齊齊想必也是一件憾事，看到奔奔E-Star國民版的空間很多人會覺得純屬多慮。畢竟一部車身長3730mm，軸距為2410mm的車型所能提供的寬綽駕乘空間是肉眼可見的，真五座的寬敞空間、後排軒敞、對於老人上下車相當友好，而且基於人體工程學設計、座椅厚度也恰到好處、駕乘都非常愜意，如果是有孩家庭，完全不用擔心安裝了兒童座椅後空間會捉襟見肘，奔奔E-Star國民版憑藉著同級領先的乘坐空間尺寸，仍然保有富裕的空間供孩子自由嬉戲。
和家人野營，和釣友偷閒，奔奔E-Star國民版的行李廂完全可以將此行所需的裝備安排到位，將後排座椅4/6比例放倒，這裡就成了恰到好處的“收納盒”，行李箱、釣具、兒童座椅、一對啞鈴等隨身裝置均找到了最理想的“棲身之所”。
就像很多人買了新房會擔心室內的氣味對家人會不會造成傷害一樣，買車亦如此理。內飾材料是否過關也同等重要，畢竟接送老人和孩子是奔奔E-Star國民版的主要功能之一，沒有人希望家人置身於有安全隱患的空間，既是主打“小家代步”，奔奔E-Star國民版自然給予最合理的解決方案，全車內飾採用環保材料，經過長安新能源嚴格的車內VOC控制測試和車內氣味評估，8種有機物含量全面優於國家標準，保障健康舒適的車內環境，一呼一吸，自由暢快。
諸如此類從消費者角度出發的貼心細節，在奔奔E-Star國民版身上不一而足，這恰恰說明它在年輕一族中的良好口碑“剛”從何來，而能決戰於賽場顯然是希望更多人看到它隱藏的真正實力。
那麼，奔奔E-Star國民版，在我眼裡是什麼樣的車？不僅懂車主所想，更願意將車主的理「想」，變為生活中的「享」受。它更像是一個超級網紅，幾乎每次露面，都與使用者打成一片，擅長創造驚喜，創造快樂。
在生活中如此，在賽場上也是如此。而這樣的朋友又有誰不愛呢？
最後我想說，車很nice，推薦種草。
注：
①本文僅供參考，實際感受以試駕為主。
